Tous les avis des propriétaires sur le restylage de la Nissan Patrol Y61. Nissan Patrol y61 - le SUV légendaire au niveau Land Cruiser Quelles sont les configurations du Nissan y61

Il est impossible de créer une voiture qui puisse résoudre tous les problèmes. Les fabricants en sont bien conscients. Par conséquent, dans la gamme de nombreuses marques, il existe à la fois des SUV légers et des camionnettes, ainsi que de vrais SUV, et même alors de différentes versions. Une image similaire peut être vue dans l'assortiment de Toyota et Mitsubishi. Nissan a fait de même en nommant le produit phare du tout-terrain Nissan Patrol.

La voiture utilitaire a été produite pendant des décennies jusqu'à ce qu'un tout nouveau design arrive en 1988. C'est GR qui devient plus confortable (ressorts au lieu de ressorts) et acquiert des matériaux intérieurs de qualité.

En 1998, la prochaine incarnation de la luxueuse Nissan Patrol a fait ses débuts. Comme son prédécesseur, le nouveau modèle était proposé en carrosseries 3 et 5 portes. Ils diffèrent considérablement par la taille et les dimensions de l'empattement, mais il convient de souligner que la modification à 3 portes n'est en aucun cas petite. La Patrol "courte" est une voiture assez volumineuse qui offre des conditions de déplacement tout à fait convenables et un petit coffre. Il n'est pas difficile de deviner que la "longue" Nissan Patrol est un véritable géant. Un avantage supplémentaire est la charge utile de 700 kg.

Bien sûr, il y a aussi des inconvénients. Les grandes tailles créent certaines difficultés lors des manœuvres. Et le point ici n'est pas seulement dans le rayon de braquage, mais aussi dans le sens médiocre de la taille. Le châssis ne diffère pas non plus en termes de confort. Si vous ne devez parcourir que de courtes distances pendant la semaine et faire du tout-terrain le week-end, une telle renonciation est acceptable. Les longs trajets sont rendus plus difficiles par le manque de confort et une direction imprécise. La raison en est la conception très robuste du châssis (les ingénieurs ont utilisé deux essieux rigides), la transmission simple et le poids élevé.

Si quelqu'un doit utiliser le Nissan Patrol à d'autres fins, vous devez bien réfléchir avant d'acheter. Regardez les moteurs. La dynamique du moteur diesel de base de 2,8 litres laisse beaucoup à désirer. Un peu plus rapide est une voiture avec un turbodiesel de 3 litres. Mais ses 17 secondes à 100 km/h ne sont pas non plus à la hauteur des attentes.

La consommation moyenne de carburant est très importante sur les routes long-courriers. Le SUV japonais est grand et très lourd (près de 2,5 tonnes), avec un coefficient de traînée élevé, et donc peu économique. La conduite dynamique sur autoroute donne 15 à 17 litres aux 100 km. Même si vous essayez d'économiser de l'argent, vous pourrez difficilement atteindre une valeur inférieure à 9 l/100 km, et la consommation moyenne de diesel avoisine les 12 l/100 km.

Les modifications de l'essence sont un peu plus rapides, cependant, elles sont beaucoup moins courantes sur le marché. Quant à la consommation, même le constructeur indique une valeur de plus de 18 litres.

Tous les défauts du Nissan Patrol cessent d'avoir de l'importance lorsque vous devez quitter la chaussée. Châssis avec essieux continus et un essieu avant à liaison rigide, un stabilisateur électromécanique ouvrable, une boîte de transfert et un blocage de différentiel arrière. Si vous utilisez tout cet arsenal, alors il y a peu de choses qui peuvent arrêter le "véhicule tout-terrain" japonais.

Les pneus tout-terrain sont un excellent ajout, surtout lorsqu'ils sont combinés avec des modifications mineures. Probablement l'une des meilleures voitures tuning. Une suspension modifiée, des serrures, un tuba, un coffre et bien plus encore peuvent être achetés sans aucun problème.

Le tout-terrain n'affecte pas beaucoup la santé du Nissan Patrol. Néanmoins, l'électronique de la transmission automatique et le système de contrôle du stabilisateur ouvrable fonctionnent parfois mal. Cette dernière refuse même à cause de la saleté de la rue, cependant, vous pouvez rouler sans elle. Mais en général, ce ne sont pas des composants trop problématiques.

Les dommages les plus graves ne sont pas causés par les déplacements hors route, mais par la conduite agressive à grande vitesse. La charge à long terme lors du remorquage d'une remorque n'est pas non plus avantageuse. Les moteurs sont sujets à la surchauffe. Pour une unité de 2,8 litres, cela peut entraîner des fissures dans la tête, et pour une unité de 3 litres, cela peut faire fondre les pistons. De nombreux véhicules sont déjà passés par la procédure de remplacement du moteur. Malheureusement, les nouveaux moteurs ne sont pas complètement exempts du défaut.

Lancé en 2000, le turbodiesel de 3 litres (ZD30) est l'exact opposé de son prédécesseur de 2,8 litres. Les ingénieurs ont misé sur la compacité - 4 cylindres au lieu de 6. Le groupe motopropulseur a reçu une culasse à 16 soupapes, une injection directe avec une pompe à carburant haute pression et la technologie Nissan M-Fire (Modilated Fire - alimentation en air variable par l'une des deux admissions). soupapes, système de recirculation des gaz d'échappement et injection tardive de carburant - après que le piston a dépassé le point mort haut).

Tout irait bien s'il n'y avait pas de dysfonctionnements. Les pistons sont refroidis par huile et le système de refroidissement fonctionne à sa limite. Dans les voitures de la période initiale de production, les pistons étaient souvent grillés. Un an plus tard, en 2001, le constructeur a amélioré le moteur, mais des changements plus efficaces n'ont été apportés qu'en 2004. Les mécaniciens affirment qu'après cela, le moteur a commencé à surchauffer moins souvent et, par conséquent, le nombre d'épuisements a diminué. Fait intéressant, la plupart des problèmes se sont produits lorsque la remorque remorquait sur l'autoroute à grande vitesse.

Une autre mise à niveau du moteur a eu lieu en 2007. Ensuite, le système d'injection Common Rail a été appliqué. Parmi les défauts de la nouvelle version du moteur, on peut distinguer un tendeur de courroie trapézoïdale poly pas très résistant. Heureusement, le nombre de défauts dans le capteur de pression d'huile a été réduit - un phénomène courant dans les premiers véhicules de production.

Comment se protéger des dysfonctionnements ? Tout d'abord, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état du système de lubrification et du système de refroidissement. Changez l'huile plus souvent et installez un capteur de pression supplémentaire.

Peut-être, compte tenu d'un inconvénient aussi important, devrait-il abandonner complètement l'idée d'acquérir une Nissan Patrol? Cela ne vaut pas la peine car c'est sinon une très belle voiture. Il n'a pas de problèmes de corrosion globale et le turbocompresseur est très durable. Une légère corrosion des contacts de la lampe dans le pare-chocs arrière (pour remplacer l'ensemble du faisceau) ou des bagues et des entretoises de stabilisation usées - ce sont vraiment des bagatelles pour une voiture à long terme.

Conclusion

Nissan Patrol, même après restylage, n'est pas très adapté pour se déplacer dans les rues d'une ville moderne. Les grandes dimensions et les ponts rigides ne sont pas amusants. Une transmission simple fonctionne mieux hors route, pas sur le tarmac. De plus, le SUV japonais est trop lourd et lent.

Mais il y a des situations dans lesquelles Patrol est irremplaçable. Ce sont des randonnées de longue distance. En général, la voiture est assez durable et de nombreux exemples ont un bon équipement.

Nissan Patrouille (1997-2010). Suite au restylage de l'automne 2004, les pare-chocs et antibrouillards ont été modernisés, la calandre a légèrement changé et est devenue plus massive.

Nissan Patrouille (1997-2010). Suite au restylage de l'automne 2004, les pare-chocs et antibrouillards ont été modernisés, la calandre a légèrement changé et est devenue plus massive.

La patrouille tout-terrain est apparue dans la gamme de modèles Nissan en 1951. Et pendant près de 60 ans, le principe de sa conception est resté inchangé : un cadre longeron puissant, des suspensions de roues dépendantes, un essieu avant à liaison rigide et un réducteur. Le modèle s'est avéré fiable et sans prétention - ils disent que "la patrouille" est plus facile à vendre que la torture "à mort". Par conséquent, une patrouille simple et moderne de la troisième génération a été largement utilisée par les soldats de la paix de l'ONU et dans le soutien expéditionnaire à travers le monde. Et les voitures des quatrième et cinquième générations ont été utilisées comme véhicule principal dans l'armée irlandaise. De plus, à partir de la troisième génération (1980-1994), la Nissan Patrol a commencé à être produite dans une carrosserie à cinq portes et sa production, en plus du Japon, a été établie en Espagne. Sur le quatrième "Patrol", qui a commencé en 1987, au lieu de ressorts, des ressorts sont apparus dans la suspension, et le modèle est devenu connu sous le nom de Patrol GR (Grand Raid).

À l'automne 1997, la patrouille de cinquième génération (Y61) a fait ses débuts. Sa conception est restée la même, mais le principal savoir-faire était la barre anti-roulis arrière "commutable", qui réduisait le roulis dans les virages et le tout-terrain augmentait le débattement de la suspension. En 2002 et 2004, la Nissan Patrol subit un restylage. Et en 2010, les ventes du modèle de sixième génération avec l'indice Y62 ont commencé, qui est toujours en cours de production.

Équipement

Sur notre marché, il y a principalement des concessionnaires Nissan Patrol, qui n'étaient proposés qu'en carrosserie cinq portes. Il existe des spécimens d'Europe, d'Afrique et des Émirats arabes unis, dont le principal inconvénient est une mauvaise protection contre la corrosion. Officiellement, nous avons reçu Patrol dans des niveaux de finition luxueux et élégants.

La version initiale de la Luxury était équipée d'un ABS, de vitres électriques et de rétroviseurs extérieurs chauffants, d'airbags avant et latéraux, de jantes en alliage (depuis 2004), d'une climatisation pour les parties avant et arrière de la cabine. Les sièges sont garnis de velours, les panneaux sont garnis d'inserts en bois, mais les leviers de commande de boîte de vitesses et de transmission sont en cuir véritable.

La variante Elegance était complétée par des sièges avant à assistance électrique, un toit ouvrant, des phares antibrouillard, un régulateur de vitesse, un volant multifonction et un changeur de CD à six disques. L'intérieur était décoré de bois naturel et les sièges étaient en cuir.

Transmission à traction intégrale Patrol fonctionne selon trois modes : propulsion arrière (2H), utilisée sur des surfaces dures, traction intégrale avec une liaison rigide de l'essieu avant (4H), utilisée sur des routes tout-terrain ou glissantes, toutes -roues motrices avec rapport réduit (4Lo). En plus de la « descente », l'essieu arrière peut être verrouillé de force (option).

Moteur

Au début, dans la gamme de moteurs Patrol Y61, seuls les "six" en ligne étaient utilisés : des moteurs diesel d'un volume de 2,8 litres (129 ch) et 4,2 litres (125 et 145 ch), ainsi que des moteurs essence 4,5 litres (200 ch). Depuis 2000, le R6 2.8 turbodiesel a remplacé le 4 cylindres de 3,0 litres (158 ch), et depuis 2004, le moteur à essence est passé à 4,8 litres (245 ch). Nous avons vendu Patrol avec des turbodiesels R6 2,8 litres et R4 3,0 litres, et après restylage en 2004, un essence "six" de 4,8 litres a été ajouté.

Le turbodiesel à six cylindres est sujet à la surchauffe, c'est pourquoi sa longue culasse en aluminium (réparation - à partir de 35 000 roubles) est déformée et fissurée. Avec le temps, les bagues d'étanchéité du vilebrequin s'écoulent, la vanne EGR se bouche. Mais la pompe à carburant haute pression peut supporter jusqu'à 300 000 km. Le réparer coûtera 25 000 roubles. Un nouveau nœud coûte 130 000 roubles. Un turbocompresseur (32 800 roubles) vit jusqu'à 400 000 km de propriétaires attentionnés. Mais il est conseillé de changer la courroie de distribution une fois et demie plus souvent que la réglementation prescrite de 90 000 km.

Le moteur Nissan Patrol le plus populaire - le "quatre" ZD30DDTI de 3 litres - possède une chaîne solide et durable dans le mécanisme de distribution de gaz qui ne nécessite pas d'attention jusqu'à 200 000 km. En règle générale, le même nombre de pompes à carburant (à partir de 125 000 roubles) et de buses d'injection (5 300 roubles chacune) sert, et le turbocompresseur (à partir de 50 000 roubles) dure encore plus longtemps. Environ 80 000 km ont été libérés sur le tendeur de courroie d'entraînement (à partir de 6 500 roubles). Les pistons ont grillé sur de nombreux moteurs du premier lot. Cela était dû à des erreurs de calcul constructives dans leur système de lubrification et de refroidissement (des buses spéciales alimentaient en huile le fond des pistons). A cette occasion, il y a même eu une action révocable, et les moteurs ont été changés sous garantie. Le problème n'a été complètement résolu qu'après 2005. Dans le même temps, les capteurs de débit d'air massique (à partir de 4500 roubles), qui étaient auparavant un casse-tête pour les propriétaires de patrouille, sont devenus plus durables.

Le "six" de 4,2 litres en ligne est un moteur légendaire. Il allaite jusqu'à 600 000 km, et ce n'est pas la limite. Peut-être n'a-t-il aucune faiblesse. Même dans l'entraînement de synchronisation, il y a un ensemble d'engrenages, la soi-disant guitare. Un turbocompresseur (à partir de 50 000 roubles), en règle générale, meurt avec le moteur. Seulement ici, sur le marché secondaire, il est difficile de trouver une modification avec une telle unité - ce sont généralement des voitures des pays arabes.

Les essences R6 sont également fiables, mais gourmandes. Et la puissance d'un 4,5 litres ne suffit pas toujours.

Transmission

Les boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses, selon le moteur qui leur est associé, ont une durée de vie différente. Avec un turbodiesel 6 cylindres en ligne, une révision de la boîte de vitesses manuelle (à partir de 20 000 roubles) sera nécessaire à plus de 300 000 km. Plus durable s'est avéré être la "mécanique", agrégée avec un turbodiesel de 3 litres. Sa réparation (23 000 à 35 000 roubles) peut être nécessaire sur 400 000 km. Mais la boîte "manuelle", qui est généralement associée à un moteur diesel de 4,2 litres, sera invitée à se retirer avec le moteur, et bien plus d'un demi-million de km.

Avec tous les turbodiesels, l'unité d'embrayage (12 000-15 000 roubles) dure aussi longtemps - garantie 150 000 km, et souvent plus. Lorsque vous le remplacez pour la deuxième fois, faites attention au volant d'inertie (à partir de 11 000 roubles). S'il y a des déchirures et des fissures, il est conseillé de le renouveler, sinon après quelques dizaines de milliers de kilomètres vous devrez encore le changer et payer deux fois pour le même travail.

Avec tous les turbodiesels, l'unité d'embrayage (12 000-15 000 roubles) dure aussi longtemps - garantie 150 000 km, et souvent plus. Lorsque vous le remplacez pour la deuxième fois, faites attention au volant d'inertie (à partir de 11 000 roubles). S'il y a des déchirures et des fissures, il est conseillé de le renouveler, sinon après quelques dizaines de milliers de kilomètres vous devrez encore le changer et payer deux fois pour le même travail.

Un "automatique" à quatre bandes était proposé en option avec tous les moteurs diesel, et il était installé de série sur les modifications à essence Patrol (depuis 2004 - une transmission automatique à 5 vitesses). Il est également durable et peut supporter 300 000 km avant réparation (à partir de 40 000 roubles). Mais la conduite hors route fréquente le tue plus tôt.

Pour que les transmissions automatiques survivent en toute sécurité jusqu'à un âge avancé, qui est d'environ 300 à 320 000 kilomètres, il est recommandé de changer l'huile qu'elles contiennent (à partir de 8 000 roubles) tous les 90 000 kilomètres. Et après une participation active à des raids tout-terrain, il est conseillé de réaliser un audit complet de la transmission automatique.

Pour que les transmissions automatiques survivent en toute sécurité jusqu'à un âge avancé, qui est d'environ 300 à 320 000 kilomètres, il est recommandé de changer l'huile qu'elles contiennent (à partir de 8 000 roubles) tous les 90 000 kilomètres. Et après une participation active à des raids tout-terrain, il est conseillé de réaliser un audit complet de la transmission automatique.

Et si vous conduisez constamment en mode 4x4, la chaîne s'étire rapidement (à partir de 15 000 roubles) dans la boîte de transfert. Il faut également surveiller les accouplements semi-automatiques qui relient les arbres de roue avant. Premièrement, il est nécessaire de changer le lubrifiant qu'ils contiennent à chaque contrôle technique, et deuxièmement, les accouplements tout-terrain (20 000 roubles chacun) sont "mis en marche" manuellement, sinon ils s'effondreront de 100 000 km. De plus, dans la transmission, les fusées de direction de l'essieu avant et les cannelures des arbres de transmission sont également lubrifiées. Sinon, en avance sur le calendrier - 200 000 km - les arbres à cardan (40 000 roubles) et les roulements des arbres de boîte de vitesses devront être renouvelés.

Châssis et carrosserie

Dans la suspension dépendante du Nissan Patrol, il n'y a rien de spécialement à abattre. Même les jambes de force et les bagues stabilisatrices (à partir de 3000 roubles par cercle) suffisent pour 50 à 60 000 km. Les amortisseurs (avant - 4 200 roubles chacun, arrière - 2 900 roubles) peuvent supporter jusqu'à 120 à 150 000 km. Mais les trajets fréquents hors route réduisent la durée de vie de ces pièces d'une fois et demie à deux. De plus, à cause du sable et de la saleté, la tige elle-même (6500 roubles) du stabilisateur s'use rapidement et les ressorts éclatent également (5800 roubles chacun). Après 100 000 km, les silentblocs des leviers « meurent » (500 roubles chacun). De plus, la tige Panhard (à partir de 5 000 roubles) ne change que dans l'assemblage - ses bandes élastiques avec charnières ne sont pas vendues séparément. Le stabilisateur arrière amovible a valu de nombreuses critiques, pour lesquelles la jambe de force télescopique gauche casse rapidement (environ 25 000 roubles) ou son servomoteur (20 000 roubles). Par conséquent, en règle générale, il n'est pas modifié, mais complètement supprimé. Après tout, il n'y a pas d'avantages particuliers sur le tout-terrain et sur la piste par rapport à un stabilisateur réglable conventionnel.

Dans la direction, jusqu'à 120-130 000 km, les tiges s'usent (5900 roubles chacune) et leurs pointes (2300 roubles chacune). Mais la vis sans fin elle-même ne circule qu'à près de 300 000 km. Sa cloison coûtera 10 000 roubles.

La carrosserie de la Patrol n'est pas très résistante à la corrosion - sur les premières voitures, de la rouille s'infiltre déjà sur la cinquième porte, les seuils, les ailes et les passages de roue arrière. Et même sur le cadre. Les charnières du capot sont acides - elles doivent être lubrifiées périodiquement, mais pour y accéder, vous devez retirer le panneau devant le pare-brise. Et les pièces chromées commencent déjà à "fleurir" sur des copies de trois ou quatre ans.

Après plusieurs années d'exploitation russe, l'antenne télescopique tourne au vinaigre (7 500 roubles). Les moteurs des nettoyeurs de phares à brosse (4500 roubles), ainsi que les connecteurs et les connexions de câblage, sont également rapidement rendus - ils sont mal protégés de la saleté et de l'humidité.

Modifications

La version trois portes de la Nissan Patrol n'a pas été officiellement livrée en Russie. Et ces spécimens rares qui sont présentés sur notre marché, en règle générale, ont été apportés d'Europe. Et pendant ce temps, par rapport à la cinq portes, la voiture courte a une meilleure capacité de cross-country géométrique en raison de l'empattement plus petit, pour lequel les "jeepers" invétérés l'apprécient. Par conséquent, si vous souhaitez acheter cette option particulière, il est conseillé de la commander dans le Vieux Monde, où il existe de nombreuses modifications de ce type. Et surtout, la plupart sont en bon état.

La publication

Extérieurement, la Nissan Patrol 1998 se distinguait par ses puissants crocs carrés sur le pare-chocs avant et les balais d'essuie-phares. Officiellement, la voiture a été vendue en Russie avec un "six" diesel de 2,8 litres (129 ch), avec lequel des transmissions manuelles et automatiques ont été combinées.

L'histoire de la marque bien connue du populaire SUV Nissan Patrol commence au milieu des années 50, la première jeep japonaise portant ce nom a été présentée au monde en septembre 1951.

Pendant toute la période de production, l'entreprise japonaise a créé six générations de voitures de cette marque, et la Nissan Patrol 5 est véritablement devenue un best-seller dans la catégorie des SUV.

Un peu d'histoire

Chaque modèle de voiture produit dans sa carrosserie d'origine se voit attribuer un indice, la cinquième génération du SUV pleine grandeur a reçu l'abréviation Y61.

Pour la première fois ce modèle est apparu en public à la toute fin de 1997, il a été présenté au salon de Francfort.

Bien que la voiture de cette carrosserie ait commencé à être produite il y a longtemps, elle a longtemps été vendue sur le marché de certains pays asiatiques, la Nissan Patrol Y61 a été produite jusqu'en 2013 en parallèle avec la voiture de la dernière sixième génération.

Ses caractéristiques sont une suspension dépendante, une structure de carrosserie à cadre et une boîte de transfert avec démultiplicateur ; une voiture avec de telles caractéristiques de conception n'est pas souvent trouvée à notre époque.

Le modèle a été initialement assemblé au Japon, mais a été abandonné en 2000.

En 1998, la production de la voiture a été lancée en Espagne et en 1999 - aux Philippines, puis Nissan Patrol a commencé à être produit en Afrique du Sud et au Pakistan.

En 2004, la "conquérante tout-terrain" a subi un restylage, selon la tradition, les changements ont principalement touché l'extérieur, et la voiture a été modernisée :

• les deux pare-chocs ;
• feux arrière;
• tête optique;
• calandre de radiateur.

En outre, il y a eu quelques changements dans la gamme de modèles de groupes motopropulseurs, le véhicule tout-terrain japonais a reçu un nouveau moteur à essence de 4,8 litres.

La production principale de Nissan Patrol 5 a été arrêtée en 2010, et des voitures ont été importées en Russie des Émirats arabes unis, l'assemblage a été effectué jusqu'à la fin de 2012.

Apparence et types de corps

Les carrosseries de toutes les premières voitures de patrouille avaient des formes rectangulaires angulaires, et ce n'est que dans l'apparition de la voiture de 5e génération qu'une certaine rondeur est apparue.

Mais le SUV, à l'origine destiné aux forces armées, a très tôt conservé un port d'armée, et à partir de son apparence dure, vous pouvez deviner qu'il n'a pas peur de la boue des marais et des routes de campagne enneigées.

Les dimensions impressionnantes du « voyou » japonais méritent également le respect, sa longueur en version 5 portes est de 5080 mm. Il n'y a pas de grands surplombs sur la carrosserie, de sorte que le véhicule tout-terrain peut facilement surmonter des descentes et des montées très raides, franchir des obstacles d'eau jusqu'à 0,7 m de profondeur.

De larges moulures en plastique sont installées sur le bas des portes et les passages de roues sont protégés de la saleté provenant de la route avec des garnitures décoratives en plastique.

De plus, le constructeur automobile Nissan a produit une Patrol à empattement court dans une version 3 portes, la longueur d'une voiture à empattement court est de 4395 mm.

Au total, il existe plusieurs types de corps Y61 différents, ce sont:

• Fourgon (version cargo-passagers);
• Pick-up quatre et deux portes ;
• Station Wagon (carrosserie de break);
• Hardtop (une voiture avec un hard top amovible).

L'aspect solide de la voiture se conjugue à la fiabilité du modèle, bien que le design d'un SUV ne soit pas sophistiqué, mais ce "réservoir" ne vous laissera pas tomber sur la route.

Ensemble complet Nissan Patrol

Pour la Russie, l'Arab Patrol Y61 se décline en deux niveaux de finition de base : Élégance et Luxe, avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique, un moteur diesel 3.0 ou essence 4,5 litres (après restylage 4,8 litres).

Toutes les variantes ne proposent que quatre roues motrices, l'équipement Luxe comprend :

• verrouillage centralisé;
• système d'assistance au freinage;
• vitres électriques,
• phares antibrouillard intégrés au pare-chocs avant ;
• rétroviseurs électriques.
• climatisation dans la cabine;
• changeur de CD;
• sièges électriques avant.

Une caractéristique de conception de la Nissan Patrol est une barre stabilisatrice arrière qui peut être désactivée pour améliorer les performances hors route.

Dans la configuration "Elegance", la voiture a l'air plus solide, en plus de celles répertoriées, elle dispose d'options supplémentaires :

• toit ouvrant électrique;
• sièges et volant en cuir;
• siège conducteur électrique;
• xénon;
• inserts en bois intérieurs;
• Régulateur de vitesse;
• caisson de basses.

Dans toutes les variantes, quatre airbags sont installés sur le Patrol Y61 : passager avant et conducteur, deux airbags latéraux.

Moteurs Nissan Patrol

Bien que seuls trois types de moteurs soient présentés pour le marché russe, il existe six types de moteurs à combustion interne dans la gamme de modèles Patrol-5 :

• essence 6 cylindres - 4,5 et 4,8 litres (TB45E et TB48DE);
• diesel 6 cylindres - 2,8 (RD28ET) et 4,2 litres (deux modèles - TD422 et TD42T3);
• diesel 4 cylindres - 3,0 l (ZD30D).

Le groupe motopropulseur essence de 4,5 litres a une capacité de 200 chevaux avec un couple maximal de 348 Nm.

Ce moteur à combustion interne six cylindres est en ligne, injection multipoint, 12 soupapes.

Le moteur est conçu pour fonctionner avec la 95e essence, mais il peut également "digérer" l'AI-92.

Le moteur lui-même est très fiable, mais il présente un inconvénient important - une consommation de carburant élevée. La consommation réelle de carburant sur l'autoroute est de 16 à 18 litres, en ville - jusqu'à 25 litres / 100 km.

Moteur TB48DE - 245 chevaux, six cylindres en ligne, avec un couple de 400 Nm. Jusqu'à cent kilomètres à l'heure, le moteur à combustion interne permet à la voiture d'accélérer en 10,8 secondes, avec une vitesse maximale de 190 km/h.

Il n'y a pas non plus à se plaindre de la fiabilité de ce groupe motopropulseur, mais la consommation d'essence avec lui est encore plus importante: sur l'autoroute - 14,3 litres, en ville - 25 l / 100 km (la consommation réelle atteint 30 litres).

Le moteur diesel turbocompressé ZD30D 3,0 l à injection directe de carburant a de bonnes caractéristiques de traction, permet à la voiture d'accélérer à 160 km / h, gagnant "cent" en 16,3 secondes.

Puissance du moteur - 160 ch. sec., couple maximal à 2000 tr/min - 354 Nm. Mais avec des caractéristiques suffisamment décentes pour un moteur diesel, le moteur à combustion interne ne diffère pas par une fiabilité élevée, tout d'abord, la culasse tombe en panne.

La principale raison de la panne est la surchauffe du moteur, qui survient à la suite d'une fuite de liquide de refroidissement, et c'est une maladie caractéristique de la Nissan Patrol 3.0 l.

Transmission

Le SUV Patrol japonais de 5ème génération (1997-2010) est équipé de quatre types de boîtes de vitesses :

• transmission automatique à 4 et 5 vitesses;
• MKPP-5 en deux versions - FS5R30A et FS5R50B.

La transmission manuelle est associée uniquement à un turbodiesel 3.0 TD et un moteur diesel à 4 vitesses est également installé. transmission automatique.

La transmission automatique à cinq vitesses est disponible dans le niveau de finition Elegance avec un moteur à essence de 4,8 litres.

Les boîtes de vitesses Nissan de ces voitures tombent rarement en panne, le plus souvent la réparation Nissan Patrol est nécessaire si la voiture a été utilisée pendant longtemps dans des conditions tout-terrain difficiles.

Sur la "mécanique" des patinages fréquents, les garnitures des disques d'embrayage s'usent et les propriétaires de voitures eux-mêmes sont principalement à blâmer pour les défauts qui se produisent dans la transmission.

Pour les mauvaises routes et le franchissement d'obstacles divers, il est préférable de choisir une voiture avec une transmission manuelle, une telle voiture est plus adaptée aux conditions routières difficiles.

Les essieux Nissan Patrol sont monobloc, la propulsion arrière est permanente, l'essieu avant est connecté de force. De plus, il ne peut être connecté qu'à basse vitesse - le différentiel central n'est pas prévu ici.

Des moyeux sont installés sur les roues avant, qui sont automatiques, semi-automatiques et mécaniques.

Ce dernier type de moyeu est très fiable, mais pour connecter l'essieu avant, un conducteur avec une telle conception doit sortir de la voiture à chaque fois.

Sur la version restylée, les moyeux mécaniques n'étaient plus installés et la nécessité de changer manuellement les modes de transmission a disparu.

Châssis

Les deux suspensions sur un SUV sont dépendantes, le design est très simple, et il n'y a pratiquement rien à casser ici. Le point le plus vulnérable est la jambe de force arrière rétractable du stabilisateur commutable.

Les freins sur les deux essieux sont à disque et les disques de frein sont tous ventilés.

Dans les premières versions de la Nissan Patrol, la suspension était à ressort, dans la version Y61, les ressorts étaient déjà installés.

Mais une telle décision de conception n'a pas beaucoup adouci le trajet de la voiture : lors de la conduite sur une route inégale, les passagers de la voiture tremblent beaucoup et il est difficile de gérer cela d'une manière ou d'une autre.

Corps

Le fer sur la carrosserie d'un SUV n'est pas fin, vous ne pouvez pas le pousser avec le doigt. Mais l'apparition de rouille sur la peinture n'est pas un phénomène rare, surtout souvent la corrosion se produit sous les moulures des portes latérales, sur les passages de roues, sur le bord inférieur du hayon.

Nissan Patrol Y61 est entré sur le marché en 1997, et en 2014, Nissan a introduit une nouvelle génération du modèle. Néanmoins, la société a continué à sortir le SUV de dernière génération pour certains marchés, dont celui de l'Australie. Depuis 1997, environ 104 000 exemplaires du Patrol Y61 ont été vendus en Australie. Il a été décidé de célébrer la retraite avec la sortie d'une édition limitée de la Patrol Y61 Legend Edition, composée de 300 pièces.

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La version spéciale est au prix de 60 000 dollars australiens (environ 2 836 500 roubles), soit 10 000 de plus que le Patrol Y61 habituel. Le SUV à traction intégrale est disponible avec un moteur diesel quatre cylindres de trois litres développant 160 ch. Les clients peuvent commander une version à la fois sur "mécanique" et avec une transmission automatique à quatre bandes.

L'équipement supplémentaire, que la version limitée du SUV a reçu, est représenté par un pare-chocs renforcé avec un "pare-chocs" et un treuil électrique intégré, une galerie de toit expéditionnaire, un tuba, une barre de remorquage, un couvercle pour une "roue de secours" avec le inscription "Legend Edition", freins à disques ventilés, disques de 17 pouces avec pneus de 275/65. De plus, le SUV était équipé d'une caméra de recul et d'un système multimédia avec navigation.

« Le Nissan Patrol a prouvé sa fiabilité et sa polyvalence dans les climats difficiles de l'Australie. En 1967, ce modèle a traversé le désert de Simpson pour la première fois », commente Richard Emery, directeur exécutif de Nissan Australie. « Le Nissan Patrol Y61 Legend Edition est un hommage au modèle et les options supplémentaires disponibles pour le SUV libèrent pleinement son esprit et sa passion pour l'aventure. Je pense que le 50e anniversaire de Nissan en Australie est une excellente occasion de passer le relais du Y61 à la prochaine génération du modèle. " A noter que la nouvelle carrosserie Patrol est vendue en parallèle avec la Patrol Y61.

Rappelons que la division australienne de Nissan en 2014 avait déjà présenté, mais elle s'appelait l'édition Titanium et, entre autres, était équipée de projecteurs sur le "kenguryatnik", et un bonus à l'achat était un abonnement annuel au magazine de Pat Callinan .

En Russie, la Nissan Patrol est vendue exclusivement dans la carrosserie Y62. Le prix d'un nouveau SUV avec un V8 de 405 chevaux, "automatique" et à traction intégrale, hors actions, est de 4 550 000 roubles. Plus tôt, il a été signalé que.

08.02.2017

Patrouille Nissan) - un SUV à part entière avec une structure de carrosserie à cadre. L'un des plus grands avantages de ce modèle est qu'il ne se démode pas avec le temps et ne perd pas de sa pertinence. De plus, les avantages de cette voiture peuvent être attribués à une grande marge de sécurité, qui permet à la voiture de rester en bon état technique même après 10 ans de fonctionnement. Mais, comme cela arrive souvent, ces voitures sont oubliées correctement et, surtout, pour les entretenir à temps, par conséquent, les copies ne sont pas dans les meilleures conditions sur le marché secondaire. Par conséquent, nous parlerons aujourd'hui des surprises que peut présenter une Nissan Patrol d'occasion de la cinquième génération et de ce qu'il faut rechercher lors de l'inspection de cette voiture.

Un peu d'histoire:

Comme de nombreux SUV à part entière, le Nissan Patrol a été créé comme un véhicule de l'armée. La première génération de la voiture a été présentée en 1951, visuellement, la voiture ressemblait à l'un des premiers véhicules de l'armée américaine Willys Jeep. Un peu plus tard, une version civile de la voiture est sortie. La deuxième génération du modèle est apparue sur le marché en 1959 et se différenciait de son prédécesseur par la présence d'un toit souple. A partir de ce modèle, la voiture était assemblée avec un empattement court, moyen et long. En 1980, la troisième génération de la voiture est présentée au public. A partir de cette génération, toutes les versions étaient équipées d'une suspension à ressort à lames. De plus, diverses options de finition sont devenues disponibles et la climatisation et la direction assistée ont commencé à être installées sur les modèles de luxe. En 1983, une version restylée de la voiture est apparue, mieux connue sous le nom de "MK Patrol". La quatrième génération a fait ses débuts sur le marché en 1987. La nouveauté était très différente de ses prédécesseurs, non seulement en apparence, mais aussi techniquement.

À partir de cette version, la voiture est équipée d'une suspension à ressort, des barres antiroulis sont apparues, les freins à tambour ont été remplacés par des freins à disque et un synchroniseur de marche arrière a été installé dans la transmission. La Nissan Patrol 5 (Y61) a été dévoilée au Salon de l'auto de Francfort 1997. A partir de cette génération, le constructeur abandonne les lignes strictes dans la conception, mais, malgré cela, l'extérieur de la voiture correspond toujours à l'image d'un SUV robuste et dur. La longueur totale est de 510 mm, la largeur est de 193 mm, la hauteur est de 185 mm. En plus de la version allongée à cinq portes, vous pouvez également trouver sur le marché des voitures à empattement court (trois portes). La voiture est présentée en quatre types de carrosserie - break, pick-up, fourgon utilitaire et toit rigide. En 2004, un petit restylage est réalisé : de nouvelles optiques, des pare-chocs et un moteur essence 4.8 font leur apparition. En 2010, une sixième génération entièrement mise à jour du modèle (Y62) est apparue sur le marché.

Les points faibles d'une Nissan Patrol 5 d'occasion

Pour l'avenir, je voudrais noter que l'un des points les plus vulnérables de ce modèle est le corps. Bien que la peinture ne soit pas de mauvaise qualité, la corrosion sur la carrosserie de ce véhicule est courante. Le plus souvent, de la rouille apparaît au niveau des joints des portes, des seuils et des passages de roues. Et, s'il n'y a pas de rouille à ces endroits, alors la voiture a été soigneusement préparée pour la vente, dans ce cas, l'essentiel est que l'endroit affecté par la corrosion soit nettoyé et traité avec un matériau anti-corrosion, et pas seulement rempli de peinture .

Moteur

La Nissan Patrol de cinquième génération était équipée de moteurs essence - 4,5 (200 CV) et 4,8 (245 CV) et de moteurs diesel - turbocompressés 2,8 (125 et 136 CV), 3,0 (158 et 170 CV) et atmosphériques 4,2 (125 CV ). La meilleure option d'achat est une unité d'alimentation diesel de 3,0 litres, car les moteurs à essence ont une consommation de carburant déraisonnablement élevée et un moteur diesel moins puissant n'est franchement pas suffisant. Le moteur 3.0 des premières années de production présentait un inconvénient important (pistons grillés), mais en 2004, le constructeur a modernisé et éliminé ce défaut. Sinon, ce groupe motopropulseur est très fiable et avec un entretien rapide, il peut durer plus de 500 000 km sans révision. Cependant, des problèmes mineurs peuvent apparaître après 200 000 km. Ainsi, en particulier, des problèmes ont été constatés avec le capteur de débitmètre d'air (la traction disparaît) et la pression d'huile dans la ligne et le refroidisseur intermédiaire (s'ils ne sont pas éliminés à temps, il existe une forte probabilité de brûler les pistons).

A chaque entretien, il est recommandé de vérifier l'état de la pompe d'injection, car en cas de dysfonctionnement, le système d'injection dysfonctionne. De plus, au fil du temps, des fuites d'huile apparaissent sous les bagues de la pompe à vide. Un moteur 2.8 en termes de fiabilité n'est pas très inférieur à un moteur plus puissant et ne pose pratiquement pas de problèmes, mais seulement si la surchauffe n'est pas autorisée (dans la plupart des cas, la culasse se fissure, le remplacement coûtera environ 1 500 $ . ). Afin de ne pas tomber sur un moteur surchauffé, assurez-vous de diagnostiquer le moteur au service. Contrairement à d'autres groupes motopropulseurs, ce moteur est équipé d'un entraînement par courroie de distribution, ce qui nécessite une attention particulière pendant le fonctionnement (l'intervalle de remplacement est de 60 000 à 80 000 km).

Il convient également de noter que tous les moteurs diesel sont sensibles à la qualité du carburant. La ressource de la turbine, en moyenne, est de 200 à 250 000 km et son remplacement n'est pas un plaisir bon marché (environ 1000 USD). Pour vérifier l'état de la turbine, il est nécessaire de retirer la durite qui va de la turbine au collecteur d'admission, si elle contient de l'huile, la turbine devra bientôt être changée. De plus, les poussoirs hydrauliques commencent à frapper une voiture avec un kilométrage de plus de 200 000 km (remplacement de 200 à 300 USD). Il n'y a pas de remarques particulières sur la fiabilité des moteurs à essence, leurs plus gros inconvénients sont pris en compte: une consommation de carburant élevée (jusqu'à 25 litres aux 100 km), une petite réserve de marche et une petite ressource du tendeur de courroie de la courroie d'attache (jusqu'à 60 000 km).

Transmission

Sur la Nissan Patrol de cinquième génération, il était équipé de deux types de boîtes de vitesses - la mécanique et la transmission automatique. Les deux transmissions sont suffisamment fiables et ne causent pas beaucoup de problèmes 400 à 500 000 km. La ressource d'embrayage d'une transmission mécanique dépend directement des conditions de fonctionnement, mais il convient de noter que même en mode "tout-terrain" difficile, elle durera au moins 60 000 km et, avec un fonctionnement soigneux, elle peut plaire avec un kilométrage de 200 000 km. La voiture est équipée d'une transmission intégrale plug-in (généralement une propulsion arrière), mais comme elle n'a pas de différentiel central, elle ne peut être utilisée que sur des routes glissantes, enneigées ou sablonneuses, ainsi que hors route. . Sinon, une usure prématurée des pièces de transmission (chaîne de boîte de transfert, roulements, etc.) et des pneus est inévitable. Lors de l'inspection de la transmission d'une voiture, vous devez faire attention à l'état: boîtes de transfert et essieux, ainsi que vérifier le niveau et l'état de l'huile dans ces mécanismes. De plus, les « harbs » (accouplements), les anthères des fusées de direction, les croix et les joints cannelés du joint universel nécessitent une attention particulière.

Fiabilité de la suspension Nissan Patrol 5

Inutile de parler du niveau de confort dans la voiture, puisque les suspensions avant et arrière de la Nissan Patrol sont dépendantes (des essieux continus avec ressorts sont suspendus à de puissants leviers) et très rigides. Si nous parlons de sa fiabilité, tout dépend des conditions de fonctionnement, mais il convient de noter que même dans des conditions de fonctionnement sévères, la suspension ne pose aucun problème particulier. En moyenne, les consommables tels que les jambes de force et les bagues stabilisatrices peuvent parcourir jusqu'à 80 000 km. Les silentblocs, les paliers de butée, les rotules de direction, les paliers de butée et les bagues d'étanchéité devront être changés quelque part tous les 100 à 150 000 km. L'un des points les plus faibles de la suspension est le mécanisme permettant de modifier la rigidité de la course de travail du stabilisateur. Avec un assaut constant hors route, il tombe rapidement en panne (apparaît avec un coup dans la suspension) et doit être remplacé, et ce n'est pas un plaisir bon marché (environ 1000 USD). Par conséquent, afin d'économiser de l'argent, de nombreux propriétaires installent un rack tout en métal. La direction est fiable, mais avec de fréquentes incursions hors route, il peut y avoir des problèmes avec l'amortisseur de direction.

Salon

L'intérieur de la Nissan Patrol 5 est composé de matériaux de qualité suffisamment élevée, grâce à cela, même sur les voitures avec un kilométrage de plus de 300 000 km, il n'a pas l'air assez minable et n'irrite pas avec les craquements et les coups pendant la conduite. En ce qui concerne la fiabilité de l'électronique, des défaillances s'y produisent, mais, en règle générale, elles sont mineures et sont éliminées en redémarrant le système.

Résultat:

En ville, il ne sera pas pratique d'utiliser constamment la Nissan Patrol 5, car elle n'est pas agile et la consommation de carburant est très élevée, mais en tout-terrain, elle n'a pratiquement pas d'égal.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. Ce sont peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site à choisir une voiture.

Cordialement, rédacteurs AutoAvenu