Hyundai santa fe 2ème génération d'entraînement. Nouveau commentaire

De Hyundai ? Ce n'est pas surprenant aujourd'hui. Mais en 2001, Santa Fe présenté au grand public a fait beaucoup de bruit. La première crêpe s'est avérée loin d'être grumeleuse - même si ce n'est pas celle du plus conducteur, mais un SUV bien équilibré est tombé au goût de beaucoup.

C'est à partir de 2001 qu'il faut compter la success story de Santa Fe. En 2006, le crossover, au design typiquement coréen, a été remplacé par un nouveau modèle, plus stylé, destiné à l'acheteur européen. Cependant, la première génération n'a migré que vers le convoyeur TagAZ, a reçu le préfixe Classiс et a été vendue pendant un certain temps en parallèle avec le nouveau produit. Mais aujourd'hui ce n'est pas pour lui. La deuxième version de Santa Fe n'a pas connu moins de popularité, l'une des raisons en était la présence d'un moteur diesel de 2,2 litres dans la modeste gamme de moteurs. Un autre moteur était une unité à essence de 2,7 litres développant 190 ch. Les deux "moteurs" étaient proposés avec des transmissions manuelles et automatiques, cependant, une transmission automatique à quatre bandes était agrégée avec un moteur à essence et une transmission automatique à cinq bandes avec un moteur diesel. Après le restylage de 2006, le choix des moteurs s'est élargi : un 2,0 litres a été ajouté au moteur diesel de 2,2 litres sérieusement modernisé, et le V6 de 2,7 litres a cédé la place sous le capot à un nouveau moteur de 2,4 litres. Les boîtes ont également changé : les deux types de transmission ont reçu 6 vitesses chacun. Hyundai a minimisé les coûts du propriétaire pour l'entretien du crossover - du moins cette conclusion se suggère après avoir comparé la liste des opérations de maintenance. La courroie de distribution des premiers moteurs a été remplacée par une chaîne plus fiable et " tenace ", l'huile de la boîte de vitesses et des boîtes de vitesses n'avait plus besoin d'être remplacée. Cela souligne une nouvelle fois la volonté de concurrencer à armes égales les constructeurs européens, qui depuis longtemps restreignent par tous les moyens l'appétit des concessionnaires en fixant leurs propres tarifs d'entretien (plutôt bas).

Agrégats à longue durée de vie

Les moteurs sont généralement assez fiables - avec un fonctionnement soigneux et des soins appropriés, ils peuvent supporter plus de 300 000 km sans révision. Bien sûr, des problèmes surviennent : par exemple, à plus de 50 000 km, vous devez changer (ou rincer) les buses de diesel, dont la qualité de pulvérisation diminue en raison de la mauvaise qualité du carburant. Les bougies de préchauffage ont parfois grillé autour de cette course. Sur les premiers modèles équipés d'un V6 à essence, les convertisseurs catalytiques tombaient rapidement en panne (ils ne pouvaient pas supporter plus de 60 000 km), mais très vite, ce problème a disparu. Les propriétaires de Santa Fe avec un moteur de 2,7 litres et un kilométrage de plus de 150 000 km doivent souvent surveiller le niveau d'huile - sa consommation augmente.

Transmission? Aucun problème!

Le point faible de la suspension avant, ce sont les amortisseurs. Soit la qualité des pièces n'est pas la meilleure, soit les unités de puissance lourdes créent une charge lourde - d'une manière ou d'une autre, les racks peuvent supporter 40 à 60 000 km. Les bagues et les entretoises stabilisatrices servent deux fois moins, mais en Russie, cela ne surprendra personne. Avec un kilométrage de 20 à 40 000 km, les paliers de butée devront peut-être être remplacés ; après 60 000 km, les silentblocs des leviers avant devront très probablement être remplacés.

La situation est similaire avec la suspension arrière: les bagues et les jambes de force stabilisatrices doivent également être remplacées après 20 000 à 30 000 km, les amortisseurs ne font pas non plus preuve de miracles de survie. Mais les unités de transmission nécessitent une intervention peu fréquente. Sur les voitures avec une "mécanique" plus proche de 120 000 km, le remplacement de l'embrayage est nécessaire, et souvent avec un volant d'inertie à deux masses. L'opération impliquant le démontage de la civière, elle est assez laborieuse et donc coûteuse (environ 11 000 roubles. Seuls les frais de travail). Les boîtes de vitesses elles-mêmes peuvent supporter plus de 150 000 km de fonctionnement sans aucun problème. L'accouplement visqueux, le roulement extérieur et les arbres de transmission échouent assez rarement (un jeu apparaît dans les joints cannelés).

Les plaquettes de frein avant suffisent généralement pour 30 à 40 000 km, les arrière pour 40 à 60 000. Les disques doivent être changés après le deuxième remplacement des plaquettes. Il y a des problèmes avec le système de freinage - le maître-cylindre fuit (et dans le salon).

Opinion d'expert

Sergueï Ashnevich, expert technique, www.blockmotors.ru

La fiabilité de Hyundai Santa Fe et, par conséquent, l'état des voitures sur le marché secondaire dépendent fortement des spécificités de leur fonctionnement. Si l'ancien propriétaire n'a pas jugé nécessaire de freiner devant les stands et les « ralentisseurs », préparez-vous à un remplacement anticipé des amortisseurs. Je m'imaginais comme une jeep et j'adorais grimper dans la boue - peut-être que l'embrayage est déjà défectueux et que le crossover est passé de la traction intégrale à la traction avant. En général, je qualifierai la voiture de fiable, d'autant plus que la disponibilité relative des pièces détachées et la longue période de garantie permettent de ne pas trop se soucier de chaque panne. Santa Fe n'a pas remarqué de problèmes techniques sérieux, la carrosserie est bien protégée de la corrosion, les " pépins " des électriciens sont très rares

Au risque de paraître banal, je pense qu'il est nécessaire de rappeler une fois de plus aux propriétaires de Santa Fe qu'ils n'ont qu'un crossover, non destiné au tout-terrain sérieux. Si vous voulez forcer les marais, achetez la voiture appropriée, un vrai SUV. Mais si votre « tout-terrain » est une amorce avant la datcha, le « Père Noël » sera vraiment un excellent choix.

Avis du propriétaire

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe à partir de 2010, 2,2 diesel + transmission automatique, 104 000 km

Je suis juste ravi de la voiture : fiable, confortable, spacieuse... Le seul problème auquel j'ai dû faire face était des amortisseurs de mauvaise qualité. Ils ont tonné dès les premiers kilomètres, pour les cent mille premiers kilomètres j'en ai installé des neufs trois fois (sous garantie). Le moteur diesel a survécu avec succès à trois hivers, toujours démarré, dans n'importe quel gel. J'ai utilisé des additifs antigel uniquement en cas de fort moins, principalement dans le réservoir il y avait du carburant diesel standard.

Plus d'une fois, j'ai conduit mon Santa Fe sur de longues distances - c'est là que vous apprécierez les sièges confortables et les excellents réglages du châssis. Quelques fois, j'ai passé la nuit directement dans la voiture : si vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un compartiment avec un plancher plat, qui s'adapte parfaitement à un matelas pneumatique à demi-couchage. Bref, un excellent crossover tant pour le conducteur que pour les passagers.

Caractéristiques
Modifications	2.2 CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES
Longueur / largeur / hauteur, mm	4675/1890/1795
Empattement, mm	2700
Voie avant / arrière, mm	1615/1620
Garde au sol, mm	190
Diamètre de braquage, m	11,3
Volume du coffre, l	775-1580
Angle d'entrée, degrés	N. d.
Angle de départ, degrés	N. d.
Angle de rampe, degrés	N. d.
Pneus standards	215/65 R17
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Poids à vide, kg	1915 (1990*)	N. d. (1780*)	1740 (1920*)
Poids total, kg	2520	2325	2240
Cylindrée du moteur, cm 3	2188	2349	2656
Emplacement et nombre de cylindres	R4	R4	V6
Puissance, hp. (kW) à tr/min	155 (114) à 4000	174 (128) à 6000	190 (139) à 6000
Couple, Nm à tr/min	343 à 1800-2500	226 à 3750	248 à 4500
Transmission	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
Maksim. vitesse, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Temps d'accélération 0-100 km / h, s	11,6 (12,9*)	N. d. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Consommation de carburant ville / autoroute, l aux 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N. d. (11,7 / 7,2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Carburant / capacité du réservoir, l	DT / 75	AI-95/75	AI-95/75

* Pour modification avec une transmission automatique.

Calendrier d'entretien pour Hyundai Santa Fe
Opérations	12 mois 15 000 km	24mois 30 000 km	36 mois 45 000 km	48 mois 60 000 km	60 mois 75 000 km	72 mois 90 000 km	84 mois 105 000 km	96 mois 120 000 km	108 mois 135 000 km	120 mois 150 000 km
Huile moteur et filtre	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Liquide de refroidissement	Remplacement une fois par an
Filtre à air	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtre de ventilation d'habitacle	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtre à carburant (essence)		.		.		.		.		.
Filtre à carburant (diesel)		.		.		.		.		.
Bougie d'allumage				.				.
Liquide de frein	Remplacement tous les trois ans
Huile à distribuer. boite et boites de vitesse
Huile de transmission manuelle	Le remplacement n'est pas prévu par la réglementation *
Huile de transmission automatique	Le remplacement n'est pas prévu par la réglementation *

* Pour le fonctionnement en Russie, il est recommandé de le remplacer par un intervalle de kilométrage de 90 000 à 100 000 km.

25.12.2017

Le Hyundai Santa Fe 2 est un multisegment de taille moyenne populaire avec un bon équipement et des performances tout-terrain décentes pour relativement peu d'argent. Cette génération du modèle surpasse largement son prédécesseur dans tous les composants : la voiture est devenue sensiblement plus grande, plus élégante, plus solide et dispose d'un équipement plus riche. Grâce à cela, la Santa Fe 2 a bénéficié d'une demande sans précédent et, selon de nombreuses publications analytiques automobiles européennes, cette voiture était l'une des dix meilleures voitures de ce segment. Mais qu'en est-il de la fiabilité de cette voiture aujourd'hui et des surprises qu'elle peut apporter, essayons maintenant de la comprendre.

Caractéristiques

Classe de voiture - J (crossover);

Dimensions du corps (L x l x H), mm - 4675 x 1890 x 1725 ;

Empattement, mm - 2700 ;

Taille des pneus - 237/65 R17 ;

Volume du réservoir de carburant, l - 65 ;

Poids à vide, kg - 1648 ;

Poids total, kg - 2240 ;

Capacité du coffre, l - 469 (1473).

Ensemble complet avant 2010- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Suprême, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec ; après- Base, Élégance + Navi, Confort, Style, Style + Navi.

Les dysfonctionnements les plus courants du Hyundai Santa Fe 2

Zones à problèmes du corps :

Peinture- de la peinture acrylique à base d'eau a été utilisée pour peindre le corps, à cause de cela, des rayures et des éclats apparaissent sur le corps même à la suite d'un léger impact mécanique. L'endroit le plus problématique est le toit - la peinture gonfle, le même problème se produit autour du pare-brise.

Résistance à la corrosion du corps- la carrosserie de Hyundai Santa Fe 2 n'est pas sujette à la corrosion, des problèmes ne peuvent survenir que si la voiture n'a pas été restaurée après un accident dans des conditions artisanales.

Joints de porte- assez rigide donc, sur de nombreux exemplaires, les portes se ferment avec peu d'effort.

Essuie-glaces chauffants- en cas de fortes gelées, il vaut mieux refuser d'utiliser des essuie-glaces chauffants, car en cas de forte baisse de température, le pare-brise peut éclater.

Optique- après lavage, pluie, ainsi qu'en cas de baisse de température, de la condensation s'accumule dans l'optique.

Points faibles des unités de puissance

Les moteurs fonctionnant à l'essence sont fiables et disposent d'une bonne ressource - 350 à 400 000 km, mais ils exigent la qualité et l'intervalle de remplacement des carburants et des lubrifiants. Il est recommandé de changer l'huile et les filtres tous les 10 à 12 000 km. Parmi les dysfonctionnements courants, on peut noter le manque de fiabilité du démarreur, les fuites du joint d'huile de vilebrequin avant et du joint de carter d'huile.

Le moteur a un volume de 2,7 les bobines d'allumage de litres sont considérées comme un point faible, leur ressource atteint rarement 100 000 km. Pour les voitures dont le kilométrage est supérieur à 150 000 km, le système de refroidissement nécessite une attention particulière - des fuites apparaissent dans le radiateur de refroidissement. Il semblerait que la panne ne soit pas significative, si ce n'est pour une chose. Le vase d'expansion a une caractéristique - il y a toujours une petite quantité de liquide de refroidissement, même lorsqu'il n'y a pratiquement plus de liquide de refroidissement dans le système, à cause de cela, il y a une forte probabilité de surchauffe du moteur avec toutes les conséquences qui en découlent. Pour réduire les risques au minimum, essayez de garder vos niveaux de liquide au-dessus de la moyenne à tout moment. Le catalyseur doit être remplacé sur 200 à 250 000 kilomètres. Après 300 000 km, la consommation d'huile augmente sur de nombreux exemplaires.

Moteur 2.4 a commencé à être installé après un restylage en 2010. Un groupe motopropulseur plus moderne est exigeant sur la qualité du carburant, et l'économiser conduira rapidement au remplacement du catalyseur. Sinon, le moteur assure le fonctionnement le plus sans problème de la voiture, mais sous réserve du respect, de l'utilisation d'huile de haute qualité, d'essence et d'un entretien régulier. Le démarreur est considéré comme l'endroit le plus problématique ici - en hiver, le bendix se bloque souvent (ne se désengage pas du volant). Pour résoudre temporairement le problème, 2-3 arrêts forcés du moteur vous aideront. Le groupe motopropulseur utilise un système pour modifier le calage des soupapes sur les deux arbres et il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, à cet égard, lorsque le moteur tourne, des bruits parasites sont observés - bruits et coups.

Moteurs diesel à combustion interne

Les moteurs diesel sont moins fiables et peuvent présenter bien des surprises. L'endroit le plus problématique ici est l'équipement de carburant - il est mal adapté à nos réalités et tolère douloureusement l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Problèmes possibles : défaillance prématurée des injecteurs, pompe d'injection de la vanne EGR, filtre à particules. Si vous utilisez du carburant diesel de haute qualité, les premiers problèmes d'équipement de carburant commencent après 150 000 km. Avec l'arrivée du froid, le régulateur de pression de carburant commence à se morfondre, les principaux signes de son dysfonctionnement - au ralenti, un fort bavardage se fait entendre sous le capot.

Poulie de vilebrequin et embrayage d'amortisseur- échoue souvent à un kilométrage assez bas - 80 à 100 000 km.

La tige du régulateur de vide de la position des aubes de turbine- après 120 000 km, il peut commencer à caler. En cas de problème, le tuyau de suralimentation à l'entrée du refroidisseur intermédiaire vole constamment.

Bougies de préchauffage- en moyenne, ils parcourent 80 à 90 000 km, mais leur remplacement peut entraîner des réparations coûteuses. Le fait est que lors du remplacement des bougies dans 50% des cas, elles se cassent, et pour retirer les fragments d'une bougie, il faut démonter la culasse, il vaut donc mieux confier cette opération à des professionnels. A près de 150 000 km, le remplacement du relais de préchauffage s'impose.

Joint de culasse- pour les voitures dont le kilométrage dépasse 180-200 000 km, en règle générale, il doit être remplacé. Symptômes - des gouttes d'huile apparaissent sur le moteur.

Accouplement de pompe à carburant haute pression- peut nécessiter des réparations à un kilométrage de 150 à 200 000 km. Symptômes - il y a un coup sous le capot. Les mêmes symptômes peuvent apparaître si le tendeur de courroie d'entraînement est défectueux.

Zones à problèmes de transmission

En général, la transmission est fiable et dérange rarement ses propriétaires avec des pannes, mais quelques points faibles ont néanmoins été identifiés. Le principal problème avec tous les types de transmission est le faible roulement de l'arbre de roue droit, sa ressource est inférieure à 150 000 km. Le problème est aggravé par le fait que lorsque le roulement est détruit, l'usure du joint cannelé des arbres de roue intérieur et extérieur s'accélère.

Mécanique- la principale maladie de ce type de transmission est la fuite des joints des arbres de roue. Sur les versions diesel, une voiture s'inquiète souvent d'un volant d'inertie à deux masses, sa ressource moyenne n'est que de 120 à 130 000 km, malgré le fait que le remplacement ne soit pas bon marché. L'embrayage dessert 120 à 150 000 km, avec un style de conduite agressif, le remplacement de l'embrayage peut être nécessaire même après 90 000 km.

Transmission automatique- a une caractéristique opérationnelle désagréable - saccades (secousses) lors du changement de vitesse. Changer l'huile aide à améliorer temporairement le fonctionnement de la transmission. Par conséquent, beaucoup la changent tous les 30 000 à 50 000 km. Parmi les affections courantes, on peut noter un interrupteur de position de levier faible; sur de nombreux exemplaires, il a été changé à une course de 70 à 90 000 km.

Quatre roues motrices

mis en œuvre à l'aide d'un embrayage à friction multidisque. Cet appareil est fiable, mais il craint les charges lourdes (glissement fréquent). Contrairement à d'autres modèles, l'embrayage Hyundai Santa Fe 2 est réparable, et en cas de problème vous n'aurez pas à payer des sommes irréalistes pour acheter une nouvelle unité (en moyenne, ils demandent 200-300 USD pour la restauration de l'embrayage) . Pour diagnostiquer l'état de l'embrayage, il est nécessaire de conduire la voiture avec les roues complètement tournées, si à ce moment-là des secousses (secousses), des coups, etc. sont ressenties, l'embrayage doit très probablement être réparé.

Dysfonctionnements courants :

• Fuite du couvercle de la boîte de vitesses arrière et du joint d'huile de la boîte de vitesses arrière- apparaît sur une course de 80 à 100 000 km.
• Palier de suspension d'arbre d'hélice- échoue après 100 000 km de course.
• Accouplements élastiques d'arbre de transmission- aller jusqu'à 150 000 km.

Ressource de suspension Hyundai Santa Fe 2

Si vous aimez les déplacements confortables dans une voiture, le Hyundai Santa Fe 2 vous décevra un peu, car la suspension est ici assez rigide et, lors de la conduite sur une mauvaise route, la voiture tremble légèrement. Une bonne maniabilité peut compenser ce problème.

Ressource de consommables de suspension :

• Roulements de support - courez jusqu'à 80 000 km, mais ils peuvent grincer même après 40 000 km.
• Amortisseurs - sur les versions de pré-stylisme, leur ressource était limitée - 50 à 70 000 km de course, en 2010, la partie a été modernisée, ce qui a entraîné une augmentation de leur ressource à 100 000 km.
• Roulements de moyeu - courent relativement peu - 60 à 70 000 km. Au fil du temps, l'écrou du moyeu peut commencer à se desserrer (des clics apparaissent lors du démarrage du mouvement). Seul le remplacement de l'écrou aidera à résoudre le problème.
• Jambes de force stabilisatrices - 40 000 à 60 000 km à l'avant, 70 000 à 80 000 km à l'arrière.
• Bagues de stabilisation - elles durent assez longtemps, jusqu'à 100 000 km, mais pour les remplacer, vous devrez abaisser le faux-châssis.
• Amortisseurs à rigidité variable - installés sur les versions 7 places, cette pièce est plusieurs fois plus chère que les pièces conventionnelles. De plus, leur ressource n'est que de 70 000 à 90 000 km, de sorte que de nombreux propriétaires les remplacent par des amortisseurs standard associés à des ressorts plus rigides . ..
• Joints à rotule - parcourez jusqu'à 120 000 km.
• Blocs silencieux de leviers - 130-150 mille km.
• Multi-link - ne nécessite souvent pas d'interventions jusqu'à 150 000 km.

Direction et freins :

Crémaillère de direction- sur de nombreux exemplaires il ne pose pas de problèmes jusqu'à 100 000 km, après réparation il peut cogner après 20 000 km. Dysfonctionnements majeurs - la bague droite et les joints d'huile s'usent.

Freins fiable, mais nécessite un entretien périodique - une lubrification des étriers de guidage est nécessaire, si cela n'est pas fait, au fil du temps, un développement apparaît en eux et ils commencent à vibrer (le plus souvent ceux de l'arrière). Il peut également y avoir des problèmes avec l'interrupteur marche/arrêt du feu stop.

Salon et électricité

Le salon est fait de bons matériaux, mais il y a encore quelques nuances ici. La partie la plus problématique de la cabine est la gaine du volant - elle se couvrira avec le temps. Vous pouvez également noter le grincement et la faible résistance à l'usure des éléments en plastique - ils se couvrent rapidement de rayures. L'électronique est fiable, mais certains équipements dysfonctionnent de temps en temps. Surtout, les propriétaires citent des "problèmes" dans le travail multimédia - il redémarre, l'affichage peut également s'éteindre spontanément. Sur les voitures dont le kilométrage est supérieur à 150 000 km, le moteur d'entraînement des volets du système de climatisation et le ventilateur du poêle peuvent tomber en panne.

Par conséquent:

Un véhicule tout-terrain vraiment décent qui justifiera plus que l'argent dépensé. Malgré l'âge moyen de la voiture et le kilométrage considérable de la plupart des exemplaires, en général ce modèle peut être décrit comme une voiture très fiable, plutôt économique et polyvalente.

Si vous avez de l'expérience dans l'utilisation de ce modèle de voiture, veuillez nous indiquer les problèmes et difficultés auxquels vous avez dû faire face. Ce sont peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site à choisir une voiture.

30.12.2017

La voiture Hyundai Santa Fe 2 a été présentée pour la première fois au public en 2006 au Salon de l'auto nord-américain, qui a un statut international. La deuxième génération du modèle est très différente de la première, les fans de la marque ont noté les mérites d'un nouvel extérieur, plus adapté au crossover, ainsi que des améliorations des caractéristiques techniques.Les premières voitures de cette génération ont été assemblées exclusivement au usine à Montgomery, aux USA. Depuis 2009, la production est établie en République tchèque. Dans le même temps, déjà en 2007, le modèle est apparu en Europe avec des modifications mineures. Sa popularité grandit rapidement et la voiture commença à être considérée comme l'une des meilleures de sa catégorie. Dans le même temps, il est devenu le deuxième crossover le plus populaire en Russie. En 2010, le modèle a été restylé, au cours duquel il est devenu franchement plus beau, plus luxueux et plus moderne.

Extérieur Hyundai Santa Fe 2

Avec une longueur de 4,66 mètres et une largeur de 1,89 mètre, la deuxième génération de Santa Fe a une garde au sol de 20 cm. La voiture a acquis une apparence plus audacieuse et en même temps respectable par rapport à son prédécesseur. Du début à la fin de la sortie, son extérieur a légèrement changé, mais quelques différences principales par rapport aux modèles des autres générations peuvent être distinguées.

Huyndai Santa Fe 2

Il convient de prêter attention aux conséquences du dernier lifting:

• nouveau pare-chocs
• fausse calandre couleur carrosserie
• lunette antibrouillard
• nouvelles barres de toit

Dans le même temps, les roues de 18 pouces avec un motif dynamique ont un aspect luxueux, et les lignes douces sans plis prononcés et les formes simples sont très élégantes. La décision peut être qualifiée de classique, et c'est un mouvement de conception important pour maintenir la popularité de la voiture. Après le restylage de 2010, des feux arrière chromés sont apparus.

Intérieur Hyundai Santa Fe 2

Les SUV Santa Fe 2 ont un intérieur assez standard, attrayant et confortable. Tous les principaux détails sont typiques des voitures de cette classe, et vous ne pouvez attirer votre attention visuellement que sur le tableau de bord avec trois grandes fenêtres indicatrices rondes. Visuellement se démarque surtout de l'échelle du compteur de vitesse.

L'équipement haut de gamme possède :

• Garniture intérieure en cuir
• Boîte réfrigérée dans l'accoudoir conducteur
• Capteur de lumière

Le modèle est équipé d'un réglage automatique des sièges avant avec 8 variations de position. Une option intéressante était une caméra de recul avec un affichage dans le miroir. Dans plusieurs versions, il existe des systèmes audio avec une télécommande sur le volant, des systèmes ABC et une climatisation avec fonction d'ionisation de l'air.Le volant est beau, a un décor en métal. Les boiseries sombres accentuent le style général de la machine. Et les polices de cadran, la teinte du rétroéclairage ont changé par rapport à la première génération. Il y a un casque Bluetooth sans fil, ce qui rend le contrôle plus confortable.

Les utilisateurs notent la qualité des sièges chauffants - l'option est vraiment confortable et facilement réglable. La voiture est équipée d'un antidémarrage, d'un verrouillage centralisé et d'un bouton de démarrage du moteur, ainsi que de la possibilité d'accéder au salon en toute sécurité sans clé. Cependant, presque tous les paramètres ci-dessus changent en fonction de la configuration.

Caractéristiques

Les moteurs à essence font preuve d'un très haut degré de fiabilité et, avec un kilométrage de 100 000 km, dans la plupart des cas, aucune réparation n'est requise, à l'exception de l'entretien de routine. Le diesel Hyundai Santa Fe 2 est un peu plus exigeant, mais la plupart des problèmes surviennent après l'utilisation de carburant de mauvaise qualité.

Tableau de bord Hyundai Santa Fe 2

Une innovation technique était le système BW Toque Management, qui est responsable de la transmission du couple à l'essieu arrière lorsque les roues avant patinent. Dans ce cas, l'essieu arrière tourne 10 % plus vite que l'avant, ce qui améliore la capacité du véhicule à franchir les sections de route difficiles sans perte. Cela élimine le problème de roulis qui était présent dans le modèle précédent.

La Hyundai Santa Fe 2 avec un moteur à essence a des transmissions fiables des deux types. Leur ressource de fonctionnement ininterrompu est de 100 à 150 000 km, des problèmes mineurs peuvent alors survenir qui n'affectent pas le fonctionnement de l'unité. Les boîtes de vitesses sont à cinq et six vitesses, la transition est douce. Sur la mécanique, le panneau est complété par un indicateur de changement de vitesse, qui donne un indice sur le mode économie de la consommation de carburant.
La vitesse réelle maximale de la voiture, à laquelle la conduite sera toujours agréable - 170 km/h, tandis que la consommation de carburant varie de 6,4 à 11 litres aux 100 km. Dans le même temps, la suspension souple et plutôt énergivore rend la conduite sur route de presque toutes les qualités confortable.

Agréables bagatelles"

Isolation phonique intérieure améliorée. Contrôle de stabilité ESC installé. Il y a une surveillance de la pression des pneus. Pour nos latitudes, la bonne nouvelle, ce sont les essuie-glaces chauffants. Presque toutes les configurations ont des fenêtres chauffantes.

La première crêpe est toujours grumeleuse. C'est ainsi que l'on peut décrire l'émergence d'un multisegment intermédiaire dans la gamme Hyundai. Santa Fe a été présenté en 2000. Il a été critiqué à plusieurs reprises pour son apparence particulière. Mais, comme les générations suivantes, il est demandé à l'étranger et en Russie. Il y a des raisons objectives à cela : une ressource solide de Santa Fe, un rapport qualité-prix raisonnable, un intérieur spacieux, une garde au sol élevée, un entretien et une réparation du châssis peu coûteux, des groupes motopropulseurs éprouvés des Sigma, Delta, Theta , lignes Lambda, etc. au fil des ans, des moteurs à combustion interne à essence et diesel ont été installés en tandem avec des transmissions à quatre, cinq ou six vitesses.

La ressource de Santa Fe dépend du type de moteur et de transmission, des caractéristiques de fonctionnement, de l'entretien. Pour commencer, jetons un coup d'œil au moteur Santa Fe, évaluons sa capacité de survie dans les conditions russes.

Unités de puissance et leurs ressources sur la première génération de Santa Fe

Le crossover de première génération a été produit de 2001 à 2005. Lors de sa création, les ingénieurs se sont concentrés sur le produit phare de ces années - le Lexus RX. Santa Fe allait en Corée, en Chine, en Russie (à TagAZ). Il était complété par des moteurs à essence de 2,0, 2,4, 2,7 et 3,5 litres, ainsi qu'un bloc turbodiesel de deux litres. La voiture, selon le moteur, était équipée d'une transmission automatique à quatre ou cinq vitesses, ainsi que d'une mécanique à cinq vitesses.

La puissance Santa Fe avec moteur diesel CRDi est de 112 ch. avec. Les versions essence donnent de 134 à 200 litres. avec. Le crossover a une traction avant ou permanente à quatre roues motrices. Dans le second cas, le couple dans un rapport de 60 à 40 est réparti par un différentiel central déséquilibré.

Santa Fe a été officiellement fourni à la Russie avec un moteur diesel, ainsi que des moteurs à essence de 2,4 ou 2,7 litres. Des versions avec des moteurs à combustion interne de 3,5 litres ont été importées sur commande du Canada et des États-Unis. La consommation d'essence Hyundai Santa Fe de première génération varie de 12 à 18 litres de carburant aux 100 km. Les moteurs à aspiration simples sont gloutons, mais ils gagnent en fiabilité. Le moteur de 2,7 litres peut être considéré comme le plus performant, car l'unité de 2,4 litres est équipée d'arbres d'équilibrage. Le moteur V6 utilise des bougies d'allumage en platine coûteuses qui durent de 40 à 60 000 km. La ressource moyenne des moteurs à essence Santa Fe est de 300 000 km.

Parlons plus en détail des avantages, des pannes et des inconvénients, la ressource de la version diesel. Il est plus économique, plaît avec une bonne traction au fond. En théorie, la ressource d'un moteur diesel à combustion interne devrait être supérieure de 20 % à celle d'un moteur à essence atmosphérique. Oui, seules la turbine et les caractéristiques de conception du moteur effectuent leurs propres réglages.

Le diesel est exigeant en entretien, il a peur de conduire longtemps à grande vitesse et de carburant diesel et d'huile de mauvaise qualité. Le 2.0 CRDi a des défauts de conception. Par exemple, une pompe d'amorçage de carburant faible, des connexions de filtre à carburant qui se dessèchent, ce qui entraîne des fuites d'air avec une nouvelle baisse de puissance. Des problèmes sont également causés par le régulateur de pression de carburant dans le rail, en cas de panne dont la dynamique de Santa Fe se détériore sensiblement.

La transmission manuelle à cinq vitesses et la transmission automatique à quatre vitesses Hyundai Santa Fe sont plutôt réussies. Parmi les inconvénients de la machine est la prévenance, elle parcourt 200 à 250 000 km sans problème. Dans les versions à transmission manuelle, un faible volant d'inertie à double masse a été installé, pouvant supporter de 100 à 120 000 kilomètres.

Boîte et moteur sur la deuxième génération de Hyundai Santa Fe

La génération Hyundai Santa Fe ll a été produite de 2006 à 2012. Pour l'entreprise coréenne, il s'agit d'une véritable avancée en termes de design. Le crossover est demandé sur le marché intérieur, car il a réussi à prouver sa fiabilité, sa simplicité et son aspect pratique. Sous le capot se trouve un moteur G6EA, G4KE, D4EB-V ou D4HB. Parfois, il existe des versions avec un moteur à essence de 3,3 litres - le même que dans la Sonata (elles ont été vendues sur le marché américain).

G6EA

Il s'agit d'un moteur essence V6 de 2,7 litres développant 185 chevaux. Appartient à la famille Delta. Le bloc-cylindres est basé sur un alliage d'aluminium. Un système électronique est utilisé qui contrôle l'allumage et l'injection d'essence. Le volume d'huile dans le système de lubrification est de 4 litres. Avec un entretien en temps opportun, la ressource du moteur Santa Fe G6EA est de 400 à 500 000 km.

G4KE

Un moteur à essence de 2,4 litres de la famille Theta ll a également été installé. Le bloc moteur à quatre cylindres est en aluminium. La puissance est de 174 litres. avec. Certains propriétaires de voitures se plaignent du cliquetis du G4KE, qui ne doit pas être négligé. Elle peut être provoquée par les paliers principaux et de bielle, ainsi qu'un manque d'huile. Ce dernier est chargé de lancer les chemises et de saisir le vilebrequin.

En raison du manque de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de régler périodiquement les vannes, souvent avec des parcours de plus de 100 000 km. La ressource du moteur Santa Fe G4KE est d'au moins 250 à 300 000 km.

D4EB-V

Il s'agit d'un moteur diesel de 2,2 litres d'une capacité de 150 ch. avec. Utilisé sur les versions de pré-stylisme de Hyundai Santa Fe. Avec un kilométrage solide, supérieur à 150 000 km, des problèmes de consommation accrue peuvent apparaître. Il existe de nombreuses raisons à cela - des problèmes d'injection au manque d'air et aux injecteurs sales. Moins souvent, ils se plaignent de l'augmentation de la fumée du diesel Santa Fe 2.2.

La première chose à rechercher en cas d'augmentation de la consommation et de l'opacité est la qualité du gazole utilisé. Essayez de changer de station-service. A titre préventif, rincer les buses et les paires de pistons de la pompe d'injection avec un additif. Il élimine le goudron et les dépôts des surfaces de travail, normalise la combustion du carburant, simplifie le démarrage à froid et réduit la consommation.

La durée de vie du D4EB-V lors de l'utilisation d'une huile de haute qualité atteint 200 à 250 000 km. Il est conseillé de le changer non pas tous les 15 000 km, mais tous les 7,5 à 10 000 km. Sinon, le système s'encrasse, le manque d'huile commence par une usure accélérée des surfaces de frottement. Le moteur est troit et ne tourne pas à pleine capacité.

D4HB

L'unité diesel de 2,2 litres produit 197 ch. avec. À haut kilométrage, il souffre d'un brûleur à mazout, surtout s'il est irresponsable dans le choix des lubrifiants et dépasse constamment les charges admissibles. La ressource estimée est la même que celle du D4EB-V - jusqu'à 250 000 km.

Pour la génération Santa Fe II, différentes boîtes étaient proposées : des transmissions automatiques à quatre, cinq, six vitesses et une transmission manuelle à cinq vitesses. Les boîtes de type A6LF1, comme leurs homologues des générations précédentes et suivantes, souffrent de vidanges intempestives. Couplé à un style de conduite agressif, cela réduit drastiquement la ressource, ce qui a été maintes fois prouvé sur l'exemple de l'ancienne boîte F4A51. Il y a des à-coups, des coups de pied, des craquements lors de la commutation. Pour la restauration, vous pouvez effectuer une détection complète des défauts avec une révision majeure et le remplacement des pièces usées. Mais si l'usure n'est pas encore critique, il suffit d'utiliser l'additif RVS Master pour normaliser les caractéristiques de performance. La transmission automatique est traitée à l'aide, pour une transmission manuelle, d'une boîte de transfert, un pont fera l'affaire. L'additif pour l'essieu et la boîte de transfert élimine efficacement le cliquetis, le hurlement et le bourdonnement du roulement, prolonge la durée de vie de la transmission intégrale en créant une couche de cermets sur les surfaces de friction usées. Dans les transmissions manuelles, grâce à l'utilisation d'un additif, le changement de vitesse devient plus clair et plus fluide, la quantité de bruit et de vibrations est réduite.

Ressource Santa Fe de troisième génération

La troisième génération du crossover est produite depuis 2012. Disponible en versions cinq et sept places. Chez le concessionnaire officiel, les versions les plus populaires étaient les versions avec un moteur à essence de 2,4 et 3,0 litres, ainsi qu'un moteur turbodiesel de 2,2 litres. L'unité diesel produit 200 litres. avec. Et les moteurs à essence 171 et 249 litres. avec. respectivement. Les moteurs Santa Fe sont jumelés à une boîte automatique à six vitesses, et leurs ressources sont à bien des égards comparables à celles de leurs prédécesseurs.

La qualité du service a un impact énorme sur la sécurité du Santa Fe ICE. Par conséquent, nous recommandons d'ajouter un traitement préventif de l'unité avec l'additif RVS Master au programme de maintenance pour un crossover de toute génération.

Pour les moteurs avec un volume d'huile jusqu'à 4 litres, par exemple, le G6EA répandu, adapté Pour les moteurs diesel Santa Fe avec un volume de 2,0 à 2,2 litres ou. L'additif augmentera la durée de vie du groupe motopropulseur, réduira la consommation de carburant et d'huile, augmentera la faible compression, qui a diminué en raison de l'usure naturelle, et retardera la révision.

Si le kilométrage de votre Santa Fe dépasse 150 000 km, ou si vous achetez un crossover d'occasion, lors de l'entretien de routine, assurez-vous d'utiliser une chasse d'eau avant de changer l'huile moteur. Son rôle peut être joué par l'additif susmentionné pour l'huile RVS Master Engine Ga4, mais il est beaucoup plus rentable de l'utiliser. La composition est moins chère, elle nettoie en profondeur les surfaces de travail, restaure la pression dans le système et décarbonise les segments de piston.

Noter: la fréquence optimale d'application des additifs et des rinçages dépend de l'intensité de fonctionnement, du kilométrage de la voiture. Néanmoins, tous les produits RVS Master ont un impact positif sur la ressource de Santa Fe.

La catégorie des multisegments intermédiaires a été le véhicule à la croissance la plus rapide et la plus recherchée au monde au cours des deux dernières décennies. est sorti de la chaîne de montage en 2000 en temps opportun, et le rapport fonctionnalité/prix s'est avéré si compétent et réfléchi, du point de vue de la prise en charge d'un acheteur potentiel et de ses passagers, que le modèle est immédiatement tombé amoureux avec des propriétaires américains.

Pendant les six premières années, le crossover n'a été vendu que sur le marché nord-américain et en Australie, enregistrant une augmentation de la demande chaque année.

2ème génération (01.2006 - 08.2012)

Appartient à la classe des crossovers compacts. A partir de la deuxième génération, les dimensions et la garde au sol ont été augmentées pour les SUV de taille moyenne. La voiture est devenue non seulement plus grande et plus solide, mais plus puissante et avec plus d'options à portée de main, et sa conception devient moins conservatrice. De plus, comme pour la génération précédente, le constructeur apporte chaque année quelque chose de nouveau et d'utile, qui alimente encore l'intérêt pour la voiture.

Le crossover coréen a établi un record mondial d'économie de carburant parmi ses camarades de classe.

Dans la nouvelle voiture, le roulis, noté sur le modèle précédent, a été éliminé et l'isolation phonique intérieure a été améliorée. Pendant plusieurs années consécutives en Russie, le Hyundai Santa Fe II est devenu le deuxième des ventes après le Mitsubishi Outlander.

Caractéristiques

Hyundai Santa Fe II est construit sur une plate-forme à traction avant Hundai Sonata. La base de la berline permet une conduite confortable pour le conducteur et tous les passagers, même sur un long trajet. Et le jeu augmenté de 20 mm est désormais égal à 203 mm, ce qui permet de passer plus sereinement dans des conditions de tout-terrain insignifiantes. Conception de la suspension avant - jambes de force McPherson, arrière - multibras indépendant. La suspension est un peu dure en conduite, c'est pourquoi la voiture tremble en roulant sur des routes inégales.

Unité de puissance

Les moteurs en Russie sont représentés par l'essence 2,4 litres (174 ch), 2,7 (189 ch) et le moteur diesel CRDi 2.2 (197 ch) Moteurs à essence, soigneusement étudiés, simples, compréhensibles , fiables. Ils ne posent pas de problèmes avec un entretien approprié, il est recommandé de changer l'huile et les filtres tous les 10 à 12 000 km et jusqu'à la révision, ils fonctionnent comme une horloge de 350 à 400 000 km et le niveau d'huile ne change même pas d'un millimètre.


Le moteur le plus optimal pour Hyundai Santa Fe 2 en termes de dynamique, de consommation et de fiabilité est le V6 (2,7 litres). Il est installé sur la Hyundai Sonata et certains autres modèles du souci, ainsi que sur les voitures d'autres marques. À l'origine des années 90, il appartenait d'abord à Mitsubishi, et après quelques transformations il s'est retrouvé ici.
Les moteurs diesel sont plus capricieux, mais la plupart de leurs maux sont associés à un moteur diesel de mauvaise qualité, la première chose est que les injecteurs de carburant tombent en panne.

Transmission

Le Hyundai Santa Fe 2e génération est équipé de transmissions automatiques à 4 et 5 vitesses et d'une mécanique à 5 gammes (à partir de 2010 automatique à 6 vitesses). Boîtes de vitesses à 5 rapports de très haute qualité, notamment l'automatique, à en juger par le régime. Donc, à 80 km/h 1500 tr/min, 108 - 2000, 120 - 2200. Et c'est en cinquième vitesse. Sur le tableau de bord, chaque mode correspond aux lettres - P, N, D, R. Il est possible de passer les vitesses manuellement, en position D déplacez le levier vers la droite, un indicateur de la vitesse de fonctionnement de 1 à 5 apparaîtra sur Vous pouvez passer du mode automatique au mode manuel et vice versa tout en conduisant à n'importe quelle vitesse ou sur place, vous donnant un contrôle total sur vos vitesses.


Santa Fe II est équipé d'un système de traction intégrale dans la base. Dans des conditions normales de conduite sur autoroute, la voiture est mono-drive, 100% de la traction est répartie sur l'essieu avant. En cas de patinage des roues, 50 % du couple est réparti sur les roues arrière. Le mode 4WD Lock est activé automatiquement lorsque la vitesse descend en dessous de 30 km/h et s'éteint après 30 km/h. Cela vous permet de surmonter les dérives et la boue, qui ne peuvent pas être surmontées avec un seul entraînement.

Extérieur et intérieur

Lourd, grand (4660 x 1890 x 1760 mm, empattement 2700 mm) le Hyundai Santa Fe 2 a l'air solide et puissant pour l'époque. Les lignes douces et la forme du corps sont devenues familières aux crossovers. La puissance du crossover est soulignée par des flancs massifs, une grande calandre, des passages de roue expressifs, des optiques de tête asiatiques et des doubles sorties d'échappement en forme de trapèze.


Il y a aussi beaucoup de nouveautés dans l'habitacle : le tableau de bord utilise un éclairage bleu au lieu de vert, le volant est remplacé par un quatre branches (après les trois branches), la console centrale place des conduits d'air sur les côtés (avant cela - en haut).
L'équipement maximum est offert en cuir perforé de haute qualité. Mais le velours de base a aussi fière allure, pratique à utiliser. Sièges conducteur et passager avant avec support latéral, réglables électriquement. Canapé arrière - confortable pour trois passagers adultes, il y a un large accoudoir avec porte-gobelets. Le dossier est réglable en inclinaison.


Le volant avec les boutons de commande du magnétophone radio, commande de communication sans fil, permet de ne pas être distrait de la conduite et se situe à une distance idéale du tableau de bord. Le volant est réglable en hauteur et ça suffit. Le coffre de la deuxième génération du Père Noël est encore plus grand que le précédent - 774 litres, et avec l'arrière de la deuxième rangée replié sur un plancher plat, le volume passe à 2 274 litres.

Relooking 2010

À la suite des changements, le crossover a une nouvelle calandre avec des éléments peints dans la couleur de la carrosserie verticalement et horizontalement, des feux arrière chromés. La voiture a reçu une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, Bluetooth, une commande multimédia au volant, des garnitures en bois, toutes les icônes du tableau de bord sont grandes et faciles à lire, et l'éclairage des instruments est devenu plus lumineux et plus clair quelle que soit la lumière.

Configurations disponibles et tarifs

Sur le marché intérieur, Santa Fe 2 est proposé avec deux moteurs - 2,4 essence et 2,2 diesel. La spécification de base avec une transmission manuelle et un intérieur en tissu peut être achetée à partir de 450 000 roubles, et les configurations maximales Confort, Style, Élégance sur la machine et dans un intérieur en cuir de 680 à 700 000 roubles aux prix de 2018. Mais même la voiture de démarrage la plus simple dispose d'un équipement complet - ABS, 12 airbags, climatisation pour deux zones, direction assistée, système multimédia, cd-mp3 pour 6 disques, vitres électriques 4 portes, vitres chauffantes et essuie-glaces.

Principaux concurrents du Hyundai Santa Fe II :

• Kia Sorento ;
• Toyota RAV4 ;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

L'avantage concurrentiel de la deuxième génération du SUV coréen est son espace, sa capacité accrue de cross-country, son confort, sa fiabilité et sa sécurité au niveau de prix d'une voiture économique, ce qui la rend abordable pour les acheteurs à revenu moyen.

Côtés faibles :

• L'usure fréquente de l'embrayage, qui transmet la traction à l'essieu arrière, qui surchauffe rapidement en cas de patinage, et la conduite tout-terrain l'achève enfin.
• La conception du réservoir d'antigel est telle qu'en cas de panne il est facile de ne pas voir le manque de liquide de refroidissement et de surchauffer le moteur.
• Usure relativement rapide de l'intérieur - en effaçant la garniture du volant après 40 000 à 50 000, la peau se raye facilement et le plastique commence à craquer.

Forces:

• Voiture très spacieuse et spacieuse.
• Disponibilité du 4x4.
• Garde au sol augmentée.
• Le métal n'est pas sujet à la corrosion.
• Excellente climatisation.
• Grand coffre et espace supplémentaire en dessous.
• Le prix de la voiture est le plus avantageux de la catégorie des multisegments.
• Les 100 000 premiers kilomètres de fonctionnement, la voiture fonctionne parfaitement.
• La plupart des dysfonctionnements qui doivent être réparés sont résolus rapidement et à moindre coût, presque tous les services fonctionnent avec le modèle.

Conclusion

Tous les jugements et spéculations selon lesquels les voitures coréennes ne sont pas fiables, tombent souvent en panne et se déversent, se révèlent être des rumeurs sans fondement. La voiture est 100% réussie à tous égards, sans égal pour l'argent. Mais vous devez vous rappeler que le Hyundai Santa Fe 2 est un multisegment et que son élément est l'autoroute.