KIA Sportage I-génération. Système d'ouverture de coffre intelligent KIA Sportage I-génération
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Le Kia Sportage a été présenté pour la première fois au monde en 1993, devenant le premier SUV de la gamme du constructeur automobile sud-coréen. La voiture a été produite en plusieurs versions de la carrosserie, a survécu au restylage (1999) et est heureusement tombée dans le passé en 2004, après avoir sorti le tapis roulant pour la deuxième génération de Kia Sportage. Pendant ce temps, sur le marché national des voitures d'occasion, la première génération du Kia Sportage est toujours en forte demande, et il vaut donc la peine d'examiner ce SUV plus en détail.
L'apparence de la 1ère génération de KIA Sportage ne brille pas par l'originalité et la sophistication. La première génération de SUV se distingue par la simplicité des lignes harmonieuses qui créent une apparence accueillante et insufflent une confiance supplémentaire au conducteur. La longueur de la carrosserie varie entre 3760 et 4340 mm et dépend de la modification du véhicule. La largeur du Kia Sportage I est de 1735 mm et sa hauteur est de 1650 mm. Selon les versions, le poids du véhicule varie de 1513 à 1543 kg. La garde au sol du SUV est de 200 mm. La carrosserie est montée sur cadre et en métal durable, mais parvient toujours à rouiller à certains endroits, en particulier dans les parties inférieures des portes et au niveau des arches arrière. Dans ce cas, le plus souvent, la rouille se cache de manière fiable sous un kit carrosserie en plastique, de sorte qu'un traitement anticorrosion supplémentaire n'interfère pas.
L'intérieur de la première génération de Kia Sportage est très spacieux et confortable. La face avant est très fonctionnelle et ergonomique, mais avec le temps elle commence à vibrer, et parfois assez fortement. Les sièges avant et arrière offrent un niveau de confort de conduite décent sur toutes les distances, et les matériaux intérieurs tactiles et visuellement agréables impressionneront encore aujourd'hui. Un inconvénient important de la cabine est le faible niveau d'isolation acoustique.
Cependant, cela n'est dû qu'au niveau de technologie insuffisant au moment de la sortie de la voiture, et non à la négligence du constructeur.
Si nous parlons de caractéristiques techniques, alors il y a cinq moteurs pour le Kia Sportage I à la fois : trois essence et deux diesel. Le plus souvent en Russie, il existe des voitures équipées d'un moteur à essence à 4 cylindres d'un volume de 2,0 litres et d'une capacité de 118 ou 128 ch. Les voitures fabriquées avant 1999 sont dominées par un bloc essence de 2,0 litres d'une capacité de 95 ch. La gamme diesel est représentée par un moteur de 2,2 litres aspiré de 63 ch fourni par Mazda et un moteur turbo de 2,0 litres de 83 ch.
La vitesse maximale développée par le SUV ne dépasse pas 172 km/h, tandis que l'accélération à 100 km/h prend de 14,7 à 20,5 secondes, selon le type de moteur installé. Consommation moyenne de carburant : 9 - 14,7 litres.
La première génération de Kia Sportage est livrée avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. La voiture a une configuration de moteur avant et pourrait être produite dans une version à traction intégrale utilisant une transmission avec une connexion rigide de l'essieu avant. L'absence de différentiel central limite la possibilité d'utiliser les avantages de la transmission intégrale uniquement dans des conditions verglacées ou hors route. De plus, une transmission à chaîne est utilisée dans la boîte de transfert, qui finit par se mettre à faire du bruit.
À l'avant, la première génération de KIA Sportage est équipée d'une suspension à ressorts indépendante avec une ressource de durabilité très fiable. La seule exception est les bagues stabilisatrices, qui peuvent à peine supporter 40 000 km. kilométrage. À l'arrière, la 1ère génération de Kia Sportage est équipée d'une suspension à ressorts dépendants très fiable, qui a une longue durée de vie (jusqu'à 200 000 km). Toutes les modifications du Kia Sportage I sont équipées d'une direction assistée, mais sur les modèles fabriqués avant 1999, il y a de sérieux problèmes avec la fiabilité du tube "de retour", qui se casse souvent. Les roues avant sont équipées de freins à disque et les roues arrière sont équipées de tambours, ce qui est typique de la plupart des voitures de cette époque. Il n'y a rien à redire sur le système de freinage, il fonctionne très bien.
Pour l'époque, le Kia Sportage disposait d'un ensemble assez complet. Déjà dans la version de base, la voiture était équipée d'une serrure centrale, d'accessoires à pleine puissance, d'un antidémarrage, d'une horloge numérique, d'une colonne de direction réglable et de nombreux autres équipements. Pour 2012, le prix de la première génération de Kia Sportage sur le marché russe des voitures d'occasion est en moyenne de 100 000 à 300 000 roubles.
En 1993, de nombreux constructeurs automobiles établis recevront de manière inattendue un coup dur de la part de la société coréenne auparavant bien connue Kia Motors, qui a sorti le nouveau SUV compact Sportage.
Histoire
01.93 Début de la production de Kia Sportage en Corée
01.94 Lance la production en Allemagne
02.95 Installation d'un turbodiesel de 2,0 litres
01.98 Restylage du modèle. Installation standard de l'ABS
depuis 2004
CORPS
La voiture était présentée en trois versions : un break 5 portes, sa version allongée du Grand et un cabriolet, que l'on ne trouve pratiquement pas dans notre pays. De plus, les carrosseries du Sportage sont installées sur un châssis puissant, comme dans les SUV classiques. L'utilisation de la galvanisation unilatérale dans la fabrication de tous les panneaux de carrosserie et le traitement anti-corrosion en usine leur assurent une protection fiable contre la corrosion.
SALON
En termes d'espace, l'intérieur du Sportage n'est pas inférieur à la plupart de ses pairs. Traditionnellement, le point fort des voitures coréennes est leur riche équipement de série. Dans la "base" Sportage - climatisation, direction assistée, quatre vitres électriques, rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé. Certes, l'électronique est parfois inactive à cause de l'oxydation des contacts. Le volume du coffre à bagages de 373 litres ne peut pas être qualifié de particulièrement impressionnant, c'est pourquoi la modification Grand est recommandée pour les automobilistes pratiques, dans lesquels, en raison de l'extension du porte-à-faux arrière, la taille du coffre "de voyage" a été augmentée à 670 litres.
MOTEUR
Tous les groupes motopropulseurs Sportage sont agréés par Mazda et sont fiables avec une fiabilité "japonaise" élevée. Par conséquent, ils "consolident" au moins 300 000 km avant la révision. Grâce aux caractéristiques de conception des moteurs à essence - rainures dans les couronnes de piston - les propriétaires peu attentionnés sont protégés des problèmes associés à la réparation de l'unité lorsque la courroie de distribution se brise. Mais les moteurs diesel n'ont pas de tels avantages. Le calendrier recommandé pour le remplacement de la courroie de distribution sur tous les moteurs est tous les 60 000 km. Sur les moteurs à kilométrage élevé, le joint du collecteur d'échappement peut griller. Une défaillance du régulateur de ralenti a également été constatée.
TRANSMISSION
Étant donné que le Sportage est équipé d'une transmission 4WD à temps partiel, qui n'a pas de différentiel central, ils conduisent souvent comme des véhicules à propulsion arrière conventionnels. Il n'est pas recommandé d'utiliser les quatre roues motrices sur une surface dure - cela entraîne une usure accrue de la transmission et des pneus, et altère également sensiblement la maniabilité. Bien que tout-terrain, le Sportage donnera facilement des chances aux SUV ordinaires - dans son arsenal, il y a un "razdatka" avec une faible gamme de vitesses, et dans certaines versions, il y a aussi un blocage de différentiel à essieux croisés arrière. Lors du choix d'une voiture, il est conseillé d'opter pour des modifications avec des accouplements de moyeu pour la connexion de l'essieu avant (connecté manuellement) ou des accouplements automatiques (enclenchés par le levier de la boîte de transfert). Les accouplements à vide (installés après 1998), permettant à l'essieu avant d'être connecté à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, se sont avérés peu fiables. Souvent, l'étanchéité du presse-étoupe de cette unité est rompue, ce qui entraîne une défaillance prématurée de l'accouplement.
Les boîtes de vitesses automatiques sont rares. Dans une boîte de vitesses manuelle, le joint d'huile de culbuteur de levier de vitesses ne diffère pas en termes de durabilité.
SUSPENSION
La suspension indépendante avant dure longtemps. Sa particularité est que la rotule supérieure change avec le levier (pièce de rechange - 60 $). Le point faible de la suspension arrière dépendante est les ressorts de courte durée qui cassent souvent. Avec une conduite extrême, les bagues du bras oscillant de direction échouent rapidement.
SYSTÈME DE FREINAGE
Le système de freinage est équipé de mécanismes à disque avant et de mécanismes à tambour arrière. Son efficacité est augmentée par le système ABS, qui après 1998 a été inclus dans la liste des équipements de série.
Un cadre de longeron puissant, quatre roues motrices, la présence d'une rangée abaissée dans le "razdatka", une garde au sol de 200 mm - tout cela témoigne des sérieuses ambitions tout-terrain du Sportage. Cependant, vous ne devriez pas le considérer comme un conquérant tout-terrain intransigeant. Où ils "gambadent" ou, le propriétaire d'une voiture coréenne n'a rien à faire.
Départ pour un pique-nique, balades à la campagne. Les promenades sur la plage sont les principales utilisations des qualités tout-terrain du Sportage. En revanche, le propriétaire peut se rassurer qu'il paie l'exploitation de sa « baie » bien moins que les propriétaires de « escrocs » sérieux.
Le Sportage est un modèle emblématique de Kia. Ce nom existe depuis un quart de siècle, et la voiture elle-même a été remplacée par 4 générations.
Moteurs Sportage 1ère génération
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Kia Sportage a fait ses débuts en 1993. C'est la première et la seule fois qu'un Sportage a plusieurs styles de carrosserie. En plus de la version standard à cinq portes, une trois portes à toit ouvert et une voiture avec un porte-à-faux arrière étendu (Sportage Grand) étaient proposées.
Le constructeur coréen a créé son premier SUV basé sur une voiture Mazda. Le Sportage utilise une structure de cadre. La plupart du temps, le SUV est à propulsion, la partie avant est rigidement connectée.
Les moteurs sont également passés des Japonais. Sous le capot du Sportage, on pouvait trouver un moteur à essence de deux litres en trois versions différentes et deux moteurs diesel : 2,0 et 2,2 litres.
EF
Kia a commencé à produire des moteurs à combustion interne de la série FE sous licence de Mazda en 1992. Il s'agit d'un quatre cylindres à aspiration naturelle avec un bloc en fonte et une culasse en aluminium. Avant de l'installer dans le Sportage, le moteur a été légèrement modifié, en particulier, le récepteur d'admission a été changé, un arbre à cames différent a été installé et le taux de compression a été abaissé.
Il y avait deux versions : avec une tête de bloc à 8 et 16 soupapes. Les premiers ne pouvaient être trouvés que sur des voitures assemblées en Corée jusqu'en 1999. Ce moteur ne développe que 95 chevaux contre 118 chevaux pour le 16 soupapes. De plus, il a un taux de compression record de 8,6. 
À partir de 1995, les moteurs à double arbre à cames FE-DOHC sont apparus sous le capot. L'alésage et la course sont restés inchangés.
| Moteur | FE SOHC (DACT) 16V |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course de piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 9.2 |
| Couple | 166 (173) Nm à 4500 tr/min |
| Puissance | 118 (128) ch. |
| Overclocking | 14,7 s |
| Vitesse maximum | 166 (172) km/h |
| Consommation moyenne | 11,8 l |
R2 et RF
La première génération de Sportage était propulsée par deux moteurs diesel. L'un d'eux est le R2 de 2,2 litres à aspiration naturelle. Il ne produit que 63 chevaux et 127 Nm de couple. Ce groupe motopropulseur se trouvait auparavant sur le minibus Mazda Bongo. Il a été installé sur le Sportage jusqu'en 2002.
Le deuxième moteur est une modification diesel de l'unité de la série FE. Le bloc lui-même n'a subi aucune modification, mais la culasse est complètement différente. Déjà les concepteurs coréens y ont eux-mêmes ajouté une turbine, grâce à laquelle la puissance est passée à 83 chevaux. En termes de fiabilité, ce moteur est moins préférable que les moteurs à essence. Le moteur diesel fonctionne sous une charge plus élevée, de plus tout a une conception plus complexe (allumage préchambre, turbine, refroidisseur intermédiaire).
| Moteur | RF |
|---|---|
| Type de | Diesel, turbocompressé |
| Le volume | 1998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course de piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 21 |
| Couple | 193 Nm à 4500 tr/min |
| Puissance | 85 ch |
| Overclocking | 20,5 s |
| Vitesse maximum | 145 km/h |
| Consommation moyenne | 9,1 l |
Moteurs Sportage de génération II
En 2004, un changement de génération a eu lieu. Et en même temps, le concept même de la voiture a changé. Le Sportage a cessé d'être un SUV à cadre pour entrer dans la catégorie des multisegments. Il est basé sur un nouveau corps porteur et une plate-forme Elantra. 
G4GC
Le moteur le plus courant sur le Sportage de deuxième génération était le "quatre" à essence de deux litres. Il s'agit d'une unité simple et sans prétention. Bloc en fonte, culasse en aluminium. La courroie de distribution a une courroie qui doit être changée tous les 50 à 70 000 afin d'éviter les bris et les dommages aux soupapes des cylindres. Un déphaseur est installé dans la tête, ce qui modifie les angles de phase des soupapes d'admission. 
Mais en raison du manque de poussoirs hydrauliques, le jeu des soupapes doit être ajusté tous les 90 000 km.
| Moteur | G4GC |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1975 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 82 mm |
| Course de piston | 93,5 mm |
| Ratio de compression | 10.1 |
| Couple | 184 Nm à 4500 tr/min |
| Puissance | 141 chevaux |
| Overclocking | 11,3 s |
| Vitesse maximum | 176 |
| Consommation moyenne | 9.3 |
D4EA
Il existe deux modifications du moteur D4EA. Ils ne diffèrent que par la turbine et les accessoires. La version plus jeune utilise la suralimentation WGT et produit 112 chevaux. Une modification plus puissante utilise une turbine VGT et une autre pompe d'injection haute performance. Le moteur est considéré comme assez fiable, mais les composants coûteux et l'âge considérable des voitures font de l'achat de Sportage diesel de deuxième génération une entreprise risquée.
| Moteur | D4EA |
|---|---|
| Type de | Diesel, turbocompressé |
| Le volume | 1991 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course de piston | 92 mm |
| Ratio de compression | 17.3 |
| Couple | 246 (305) Nm à 1800 tr/min |
| Puissance | 112 (140) CV |
| Overclocking | 16,1 (11,1) s |
| Vitesse maximum | 167 (178) |
| Consommation moyenne | 7 |
G6BA
Le moteur Sportage haut de gamme de la deuxième génération est un V6 de 2,7 litres. Ce moteur ne pouvait être obtenu que dans un ensemble complet avec une "automatique" à 4 vitesses et une transmission intégrale. Ses caractéristiques comprennent un bloc et une culasse en aluminium et une petite course de piston. Des poussoirs hydrauliques sont installés, mais il n'y a pas de système de changement de phase. 
Il est conseillé de changer la courroie de distribution au préalable ; si elle casse, les pistons plient les soupapes.
| Moteur | G6BA |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 2656 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86,7 mm |
| Course de piston | 75 mm |
| Ratio de compression | 10.1 |
| Couple | 250 Nm à 4000 tr/min |
| Puissance | 175 ch |
| Overclocking | 10 secondes |
| Vitesse maximum | 180 |
| Consommation moyenne | 10 |
Moteurs Sportage de génération III
La troisième génération est sortie en 2010. Le crossover a reçu un design lumineux et dynamique, dans lequel il n'y avait aucune trace de l'apparence calme de ses prédécesseurs. Comme le Sportage 2, la nouvelle voiture était équipée de série d'une traction avant. La transmission intégrale est disponible moyennant un supplément, mais sa tâche n'est pas d'augmenter la capacité de cross-country, néanmoins, le crossover est devenu purement asphalte, mais de rendre le comportement sur les types de surfaces glissantes plus confiant. 
G4KD
Le G4KD est un moteur à essence de deux litres. Rencontré le plus souvent sur le Sportage et était le seul moteur à essence de la gamme. Il y avait des plaintes fréquentes au sujet de ce moteur en raison d'un fonctionnement bruyant. Le bruit du diesel sur un moteur froid indique une éraflure sur les parois des cylindres. Le gazouillis est une caractéristique des buses.
Après le restylage en 2014, le moteur G4NU a commencé à être installé à la place du moteur G4KD. Il diffère par la géométrie du bloc et l'entraînement de synchronisation.
| Moteur | G4KD |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course de piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Couple | |
| Puissance | 150 ch |
| Overclocking | 10,7 s |
| Vitesse maximum | 182 |
| Consommation moyenne | 7.6 |
D4FD
Le diesel de 1,7 litre est le moteur D4FD, qui n'a été introduit qu'en 2010. Il s'agit du plus gros moteur de la nouvelle série U d'unités Hyundai. Il est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution, de deux arbres à cames, chacun ayant un régulateur de phase. De plus, une turbine VGT à géométrie variable est installée.
Il existe deux versions de ce moteur. Sur le Sportage, seul le moins puissant est utilisé avec un retour de 115 chevaux. Ce moteur est sensible à la qualité du carburant. Le carburant diesel de faible qualité détruit rapidement les injecteurs, ce qui rend le moteur inégal. 
Si le courant d'air a disparu et que des à-coups sont apparus, il est fort probable que les filtres fins ou grossiers soient obstrués.
| Moteur | G4KD |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1998 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course de piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Couple | 197 Nm à 4600 tr/min |
| Puissance | 150 ch |
| Overclocking | 10,7 s |
| Vitesse maximum | 182 |
| Consommation moyenne | 7.6 |
D4HA
Le moteur diesel de deux litres est apparu en 2009. Contrairement au moteur 1,7 litre, son bloc est en aluminium et non en fonte. La chaîne de distribution utilise une chaîne. Les poussoirs hydrauliques règlent indépendamment le jeu des soupapes. Le système de suralimentation utilise une turbine à géométrie variable. Tout comme le moteur diesel junior, le D4HA est exigeant sur la qualité du carburant. De plus, lors d'une conduite dynamique à grande vitesse, une faible consommation d'huile apparaît, il est conseillé de surveiller son niveau.
Le moteur D4HA se décline en deux versions : standard et forcée jusqu'à 184 chevaux. Les deux se trouvent sous le capot du Sportage.
| Moteur | D4HA |
|---|---|
| Type de | Diesel, turbocompressé |
| Le volume | 1995 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 84 mm |
| Course de piston | 90 mm |
| Ratio de compression | 16.5 |
| Couple | 373 (392) Nm à 1800 tr/min |
| Puissance | 136 (184) CV |
| Overclocking | 12,1 (9,8) s |
| Vitesse maximum | 180 (195) |
| Consommation moyenne | 6,9 (7,1) |
Moteurs Sportage de quatrième génération
La quatrième génération du Kia Sportage est arrivée en Russie en 2016, six mois après la première officielle à Francfort. Techniquement, la voiture n'a pas beaucoup changé, le crossover est construit sur une plate-forme modifiée de son prédécesseur et en a hérité des moteurs. Par exemple, le moteur diesel a migré sous le capot du Sportage 3 sans aucun changement. 
G4NA
Le moteur de base du Sportage est toujours un quatre cylindres en ligne de 2 litres. La nouvelle unité a reçu la désignation G4NA, elle appartient à la famille Nu, qui a été présentée en 2010. Suivant les tendances modernes, les concepteurs ont préféré le bloc en aluminium et la culasse. Des déphaseurs sont installés sur les deux arbres à cames pour un meilleur remplissage des cylindres à différentes vitesses. 
Des poussoirs hydrauliques sont également fournis, ils vous éviteront un réglage manuel des soupapes tous les 90 000 km. La chaîne de distribution utilise une chaîne.
| Moteur | G4GC |
|---|---|
| Type de | Essence, atmosphérique |
| Le volume | 1999 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course de piston | 97 mm |
| Ratio de compression | 10.3 |
| Couple | 192 Nm à 4000 tr/min |
| Puissance | 150 ch |
| Overclocking | 11,1 s |
| Vitesse maximum | 184 |
| Consommation moyenne | 8.2 |
G4FJ
La seule unité véritablement nouvelle est le quatre turbo essence. La réduction des effectifs à la mode a atteint le crossover Kia. Ce moteur de 1,6 litre produit 177 chevaux, soit 27 chevaux de plus que son homologue à essence de deux litres. En plus de la turbine, ils se distinguent par le système d'alimentation en carburant. L'injection directe est utilisée sur le G4FJ. Le système de contrôle de phase CVVT est disponible sur les arbres d'admission et d'échappement. 
Les poussoirs hydrauliques ne sont pas fournis, il est nécessaire de régler manuellement les soupapes tous les 90 000 km. Entraînement par chaîne de distribution. En sortie d'usine, il existe trois versions avec des capacités différentes : 177, 186 et 204 chevaux.
Une grande partie du mérite de l'amélioration de la dynamique revient à la nouvelle transmission robotique à double embrayage. Seul un moteur turbocompressé est disponible avec lui et la transmission intégrale.
| Moteur | G4FJ |
|---|---|
| Type de | Essence, turbocompressée |
| Le volume | 1591 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 77 mm |
| Course de piston | 85,4 mm |
| Ratio de compression | 10 |
| Couple | 265 Nm à 1500-4500 tr/min |
| Puissance | 177 chevaux |
| Overclocking | 9,1 s |
| Vitesse maximum | 201 |
| Consommation moyenne | 7.5 |
Moteurs Kia Sportage
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Moteurs | 2 | 2 | 2 | 2 |
| EF | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2,2d | 2.7 | 1,7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
L'exemple du Kia Sportage montre clairement comment se passe le développement des moteurs. À partir d'unités sans prétention de conception simple, qui délivraient peu de puissance et consommaient beaucoup de carburant, l'évolution vient progressivement de moteurs à combustion interne plus efficaces et complexes avec une ressource plus petite.
