GM-AvtoVAZ a commencé les préparatifs pour la production de la deuxième génération de Chevrolet Niva. Sortie d'une nouvelle Chevrolet Niva Début de la production de la Chevrolet Niva 2

05.12.2021

Le SUV Chevrolet Niva est produit depuis 2002 et a réussi à acquérir la renommée d'une voiture fiable qui n'a pas peur des mauvaises routes. Mais tout a une fin, et l'ère de la première génération de "Niva" se termine, et devant nous se trouve une voiture plus moderne, qui a conservé les meilleures qualités de son prédécesseur.

Le 27 août, dans le cadre du MIAS-2014, le concept-car Niva II a fait ses débuts, qui constituera la base de la deuxième génération du SUV Chevrolet Niva. La voiture a reçu un design plus brutal avec une abondance de formes angulaires et de timbres élégants, des optiques plus étroites, des roues de 16 pouces et un kit carrosserie tout-terrain supplémentaire (protection du moteur, protection de l'optique, treuil, etc.), qui sera disponible comme option.

Les dimensions de la nouveauté ne changeront pratiquement pas, une augmentation sérieuse (un peu moins de 300 mm) n'a porté que sur la longueur de la Niva de 2e génération, qui s'est étirée à 4316 mm.

L'intérieur de la nouvelle génération de SUV sera exécuté dans le même style brutal, qui recevra de nouveaux sièges, un panneau avant entièrement repensé, un tableau de bord mis à jour, des garnitures plus chères et une isolation phonique améliorée. Le constructeur promet une augmentation significative du confort de l'habitacle par rapport à son prédécesseur, de sorte que la nouvelle génération de Chevrolet Niva deviendra non seulement plus belle, mais aussi plus confortable.

Auparavant, on supposait que sous le capot de la Chevrolet Niva de deuxième génération, il y aurait une série EC8 à aspiration d'essence de 1,8 litre, produite sous licence de la société française PSA. Ce moteur dispose de 4 cylindres en ligne, d'une distribution à 16 soupapes et d'une injection de carburant multipoint. Sa puissance est d'environ 136 ch et le couple atteint 172 Nm. L'utilisation d'un tel moteur permettrait à la "seconde Niva" de concurrencer avec plus de succès Renault Duster.
Mais, en raison de la forte dépréciation du rouble russe, "l'accent s'est déplacé" vers la "version modifiée" du nouveau moteur Togliatti 1,8 litre 4 cylindres 16 soupapes et 122 chevaux.

De plus, GM-AvtoVAZ envisage d'offrir aux acheteurs du nouveau SUV une « automatique » en option, mais la boîte de vitesses principale restera toujours une « mécanique » fiable à 5 vitesses.

Le développeur envisage la possibilité d'installer une centrale diesel sur la Chevrolet Niva de 2e génération, mais jusqu'à présent, cette question reste ouverte.

Contrairement à toutes les rumeurs, la Chevrolet Niva de 2e génération est construite sur une toute nouvelle plate-forme tout-terrain avec suspension avant indépendante et arrière dépendante. Dans la base, la voiture recevra une transmission intégrale permanente avec une boîte de transfert à deux étages et un blocage de différentiel interponts. En raison des porte-à-faux courts et des pare-chocs inclinés, la nouvelle "Niva" conservera sa capacité géométrique de cross-country, et la carrosserie du SUV recevra un renforcement supplémentaire, ce qui devrait augmenter la sécurité de la voiture en cas d'accident.

Un peu plus tard, le groupe GM-AvtoVAZ prévoit de sortir une modification «urbaine» à traction avant de la Chevrolet Niva de 2e génération.

À l'automne 2014, un prototype du nouveau SUV faisait l'objet d'essais en mer en Italie et en Espagne. Selon les premiers plans (optimistes), le début de la production en série de la Chevrolet Niva 2 était prévu pour décembre 2015, et le début des ventes de la voiture devait avoir lieu à la mi-2016, mais la crise financière qui a dépassé le L'entreprise GM-AvtoVAZ en 2015 a considérablement repoussé ces délais (le début de la production a été reporté à janvier 2019, et le début des ventes, respectivement, et même plus tard).

En ce qui concerne le prix, le fabricant avait initialement promis de maintenir la barre inférieure à 600 000 roubles pour la modification de base, mais compte tenu de la baisse du taux de change du rouble, il faut s'attendre à un coût d'environ 700 à 800 000 roubles.

Le concept de la deuxième génération de Chevrolet Niva a été présenté en 2014 et a fait fureur. Le SUV s'est avéré être vraiment élégant et brutal. Ensuite, AVTOVAZ a promis de démarrer la production en 2016, mais ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. La crise et la hausse des prix des composants sont en cause.

Sur la photo, le concept de la nouvelle Chevrolet Niva

Caractéristiques

La nouvelle Chevrolet Niva 2018-2019 devrait être équipée d'un seul moteur 1,8 litre développant 135 ch. et 170 Nm de couple. Il sera agrégé uniquement avec une transmission manuelle à 5 vitesses.

Un SUV, pas un crossover

La Chevrolet Niva dans la nouvelle carrosserie n'est pas un crossover, mais un SUV à part entière avec une boîte de transfert à 2 vitesses, un système de transmission intégrale permanente et un blocage de différentiel central à part entière.

Quand libéré ?

Pour la première fois, une photo du concept spectaculaire de la nouvelle Chevrolet Niva a été présentée à la mi-2014, et depuis lors, il n'y a eu aucune information sur le développement de la version commerciale de la voiture, à l'exception des informations contextuelles périodiques. sur le manque de financement et la suspension du développement.

Et début 2018, GM-AVTOVAZ a officiellement annoncé le gel du développement d'un SUV. Quelques mois auparavant, des informations étaient apparues sur l'expiration de la validité des brevets d'une voiture immatriculée chez Rospatent. Étant donné que les représentants de la joint-venture n'étaient pas pressés de les renouveler, des rumeurs circulaient sur un éventuel gel du projet. Plus tard, cette information a été confirmée par les représentants de l'entreprise. Les raisons spécifiques de cette décision ne sont pas rapportées, mais il s'agit très probablement de la composante économique : tout en maintenant les développements actuels, le prix de la nouvelle Chevrolet Niva en 2018 s'est avéré assez élevé et n'a pas pu résister à la concurrence des camarades de classe.

Dans le même temps, la société a prolongé le brevet actuel pour la génération actuelle de Chevrolet-Niva, c'est-à-dire pendant que le constructeur prévoit de continuer à produire le modèle.

Quant au développement d'une nouvelle version, le message diffusé par GM-AVTOVAZ indique des changements dans le plan d'affaires de l'entreprise par ses propriétaires. En conséquence, les actionnaires n'ont pas encore décidé de soutenir le développement de la prochaine génération du modèle. Tous les travaux dans ce sens sont actuellement complètement arrêtés.

Prix

À l'heure actuelle, une Chevrolet Niva de la génération actuelle peut être achetée pour 610 000 roubles, mais le prix d'une nouvelle Chevrolet Niva 2018 aurait évidemment considérablement augmenté et n'aurait pas trouvé le nombre de clients nécessaires. Par conséquent, il est peu probable que nous voyions un nouveau modèle.

Depuis le début de l'année, de plus en plus de nouvelles négatives sont apparues concernant la sortie d'un nouveau modèle du groupe Volga. De nombreux portails d'information ont parlé de problèmes de financement, ce qui a été plus que confirmé par des informations privilégiées. À un moment donné, il a commencé à sembler que la production commencerait bientôt, car il y avait eu des nouvelles selon lesquelles le gouvernement avait commencé à soutenir dans le cadre des programmes de l'État, mais cela n'a finalement jamais été confirmé.

Par conséquent, de nombreux fans du SUV domestique voulaient obtenir une réponse à la question la plus importante - à quoi ressemblera la voiture du modèle 2017-2018. Et le modèle ne sera-t-il pas obsolète au début du développement ?

Tout d'abord, vous devez clarifier un peu la situation avec le volet financier de ce projet. Cela est fait directement par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le ministère du Développement économique. Ils doivent fournir des garanties gouvernementales pour le prêt qu'AvtoVAZ souhaite obtenir de la Sberbank. Les rumeurs sur la correspondance entre ces sociétés ont donné lieu à un grand nombre d'articles dans la presse, qui ont dit que l'argent avait été reçu et que la production allait bientôt commencer.

Mais littéralement un jour plus tard, une réfutation est sortie du ministère de l'Industrie et du Commerce, qui a déclaré que la décision sur le soutien de l'État n'avait pas encore été prise et qu'un autre département devrait s'en occuper. Ensuite, elle a redirigé le sort ultérieur du projet vers le gouvernement de la Fédération de Russie. Où, à leur tour, ils ne fournissent toujours pas d'autres commentaires sur ce projet. Après un certain temps, des représentants du ministère de l'Industrie et du Commerce ont confirmé que les négociations étaient effectivement menées et qu'une décision positive a été prise à leur sujet. Mais le projet a soulevé de nombreuses questions qui n'ont pas encore été résolues.

La société JV GM-AvtoVAZ réagit elle-même à ces rumeurs avec parcimonie. Sur toutes les questions de la presse, ils opèrent avec des négociations avec la Sberbank, dans lesquelles la décision est reportée en raison du manque de garanties de l'État. Par conséquent, pour le moment, le projet n'est financé que par l'utilisation des fonds de l'entreprise.

Par conséquent, si nous résumons tout et résumons, alors nous pouvons dire qu'il n'y a pour le moment aucun travail sur le projet.

Que devient le concept présenté en 2014.

On pense que le concept connu sous le nom de Chevrolet Niva 2 ne reçoit pas son développement non pas tant à cause d'un manque de financement, mais à cause de l'absence d'une position unanime dans les rangs de l'entreprise. On sait qu'AvtoVAZ envisage de lancer son propre projet appelé Lada 4 × 4 New Generation ou, plus simplement, NIVA 3, dont la première est prévue en 2019. Et il y a une opinion selon laquelle l'inquiétude retarde la prise de décision sur la Chevrolet Niva, car elle ne veut pas créer de concurrence pour son propre projet. Mais l'entreprise ne peut pas l'affirmer directement, et pour que cela ne ressemble pas à un sabotage, elle essaie de ralentir secrètement le développement du projet sur les freins.

Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement. L'un d'eux est stratégique. De telles actions peuvent viser à racheter la part de la société GM, qui détient les droits sur le nouveau modèle Niva-3. C'est peut-être pour cette raison que le travail sur notre propre modèle est mené sans enthousiasme. De plus, le nouveau modèle sera très probablement construit sur la plate-forme multisegment Renault Duster.

Selon les informations reçues des dirigeants d'AvtoVAZ, personne n'attend de bénéfices de la joint-venture. L'émergence d'un concurrent peut affaiblir la position de l'entreprise, mais cela n'aura probablement pas lieu. L'ancien modèle commencera à perdre de sa compétitivité avec le temps. Mais, puisque maintenant la joint-venture apporte de l'argent sous forme de tranches pour les principaux composants et assemblages, la coopération se poursuit.

De plus, la joint-venture est bénéfique du point de vue technique de la question. AvtoVAZ adapte un moteur d'une cylindrée de 1,8 avec une disposition longitudinale des cylindres pour un nouveau projet. Cette unité a déjà été brevetée sous la désignation VAZ-2199. L'utilisation d'un moteur différent à l'avenir peut augmenter considérablement le coût du projet.

En plus du moteur, AvtoVAZ a mis à niveau la boîte de vitesses, qui a reçu un nouvel indice de 2124. Mais il présente un certain nombre de défauts. Par conséquent, il est actuellement incapable de supporter les charges nécessaires. Un modèle modifié du Niva 2123 est utilisé comme document. Une différence importante sera l'isolation antivibratoire supplémentaire produite par la société suédoise Visura.

Sur la recommandation de GM, des entraînements par câble pour le changement de vitesse et l'utilisation d'un amarrage de la boîte de vitesses avec une boîte de transfert sans arbre supplémentaire devaient être installés sur la voiture. Mais VAZ dispose de boîtiers à leviers situés sur le carter avec un arbre intermédiaire entre la boîte de transfert. Les changements sont trop coûteux pour l'entreprise, donc AvtoVAZ espère faire passer l'option disponible. De plus, dans la situation économique actuelle, c'est plus opportun. Mais GM continue d'expérimenter, en proposant par exemple d'installer une boîte de vitesses d'une GAZelle avec un carter modifié.

Mais ce n'est pas le plus gros problème pour la joint-venture. Pour l'instant, il n'y a pas de consensus sur la manière dont la production des corps sera organisée. Le renouvellement d'une unité distincte est trop coûteux et nécessitera la résolution de problèmes juridiques en raison de problèmes avec l'ancien entrepreneur. Le bâtiment 30 de la joint-venture peut être utilisé, qui est actuellement vide. Mais il est trop petit pour une chaîne de montage complète. Et sur ce territoire, il n'y a pas assez d'espace pour l'emplacement de l'entrepôt.

AvtoVAZ évite trop catégoriquement de parler des problèmes financiers liés à la production de la Chevrolet Niva 2. L'entreprise n'hésite pas à gagner de l'argent sur la position des Américains. Dans le même temps, en ignorant les termes de référence entrants.

En ce moment, il y a une situation où, malgré les sourires officiels les uns aux autres, une confrontation latente a lieu lors de conférences. GM voulait déjà se retirer de la coopération en 2012, expliquant cela en raison des retards et de la mauvaise qualité des composants AvtoVAZ. Mais ensuite, la situation ne s'est pas poursuivie en raison des investissements du gouvernement dans l'industrie automobile et de la peur de rater une direction en développement. Mais au final, ayant des problèmes de financement gouvernemental en ce moment, le risque est grand que les entreprises lancent un projet sur le marché afin de remplir formellement leurs obligations. Dans le même temps, vous obtiendrez un produit brut qui sera entièrement composé de compromis et utilisera des technologies obsolètes sous une nouvelle coque. Dans le même temps, selon les erreurs de calcul des représentants de GM, les ventes d'une nouvelle voiture doivent être d'au moins 50 000 par an pour dépasser le point de récupération.

MOSCOU, 1er février - RIA Novosti, Sergueï Belousov. Dans l'industrie automobile moderne, il n'existe que quelques modèles à comptage manuel avec un cycle de vie de plus de 15 ans. La Chevrolet Niva n'est que l'une d'entre elles : elle est produite depuis 2002, a été mise à jour une fois et depuis lors, n'a été complétée que par les options nécessaires (principalement par la loi) comme l'ABS et un airbag. Le projet Niva de deuxième génération a été lancé bien avant la crise financière de 2014, mais on n'a toujours pas vu la nouveauté avec la croix dorée Louis Chevrolet. Verrons-nous - une grande question que RIA Novosti a comprise.

Quand l'herbe était plus verte

Au Salon international de l'automobile de Moscou en août 2014, le stand Chevrolet a attiré beaucoup d'attention - il affichait le SUV conceptuel Niva II. La voiture était soigneusement emballée dans un kit carrosserie tout-terrain, "chaussé" de pneus "à pleines dents", équipé d'un treuil et dégageait une lumière bleutée provenant des phares à LED et des lampes supplémentaires sur le toit. Exactement un an plus tard, le projet est déclaré invalide pour la première fois.

Les travaux sur une nouvelle génération de l'idée originale de la coentreprise GM-AvtoVAZ ont commencé, vraisemblablement, en 2010. La direction de l'époque de l'entreprise a choisi la société italienne BLUE Group Engineering & Design comme entrepreneur, qui a pris la responsabilité de créer non seulement l'apparence de la machine, mais aussi sa conception.

Alors que le premier concept était en préparation, les médias diffusaient des informations véridiques et peu nombreuses à son sujet. L'auteur du design a été officiellement annoncé le Tchèque Ondrej Koromaz, un employé de la division chinoise de General Motors et le créateur du look de la Chevrolet Aveo RS "chargée" du modèle 2010. Il a équipé le prototype de porte-à-faux courts et de pare-chocs inclinés pour une meilleure capacité de cross-country, a allongé la carrosserie de près de 30 centimètres par rapport à la Chevrolet Niva de génération actuelle, rapprochant ainsi les dimensions du concept de son principal concurrent - Renault Duster.

Dans le même temps, ils ont commencé à parler d'une transmission automatique et d'un nouveau moteur à essence de 1,8 litre que PSA Peugeot Citroën a produit pour le marché chinois (GM et les français avaient des liens étroits, ce qui a finalement conduit à la vente de PSA de la marque Opel ). Soit dit en passant, les moteurs importés étaient censés être installés sur les premiers "Shniv" dans la version d'exportation en 2002. Cependant, les choses ne sont pas allées plus loin que la version de Niva FAM-1 avec un moteur Opel 1.8, produite en quantité insignifiante (environ un millier de pièces).

En général, le projet semblait viable de tous côtés, les premières voitures devaient quitter le nouveau convoyeur début 2017. La seule chose qui manquait était l'argent qu'il était prévu d'emprunter contre les garanties de l'État. Et puis la crise a éclaté.

Le patient n'est ni vivant ni mort

Immédiatement après le salon de l'auto de 2014, le rouble a commencé sa chute épique et les ventes de voitures neuves ont immédiatement chuté. Le groupe General Motors n'a pas pu supporter le premier, annonçant en mars 2015 la réorganisation des affaires en Russie : la marque Opel a complètement quitté le marché, seuls les modèles véritablement américains comme le Tahoe sont restés de Chevrolet, les usines de GM près de Saint-Pétersbourg ont été fermées. GM-AvtoVAZ a continué à vivre sa propre vie et à générer de nouvelles rumeurs autour d'elle.

La première sonnette d'alarme a retenti au même moment, en mars 2015 : la joint-venture d'Américains et de Russes à Togliatti suspend la construction de l'usine où devait être produit le Niva II. Le projet a été gelé - ainsi que le calendrier de sortie de la voiture de nouvelle génération. Cette décision a été prise par Bo Andersson, alors directeur d'AvtoVAZ, et par le directeur de la coentreprise GM-AvtoVAZ, Romuald Rytvinski.

Il y avait plusieurs raisons. Premièrement, les 200 millions de dollars budgétisés pour le projet Chevy Niva II ne suffisaient plus. Il en a fallu deux ou même trois fois plus. Deuxièmement, il n'était pas nécessaire d'attendre l'aide de l'usine automobile de la Volga, car pour elle, la nouvelle "Niva" est un concurrent direct de son propre développement de la prochaine génération de Lada 4x4. Le bruit courait même que la faillite de la joint-venture avait profité à AvtoVAZ. Bien qu'il y ait eu une autre opinion: le projet est tout à fait prêt et capable de rapporter des bénéfices aux deux propriétaires de la coentreprise, car les carrosseries et les moteurs devaient être produits dans les installations de VAZ. Oui, on ne parlait plus de moteurs Peugeot.

Pendant plus d'un an, on n'a plus entendu parler de la nouvelle Chevrolet Niva, hormis les suppositions de divers médias. Et comme un coup de tonnerre, la déclaration du gouverneur de la région de Samara, Nikolai Merkushin, a retenti: le gouvernement a été chargé d'examiner les options pour soutenir le projet d'un nouveau SUV avec un montant de prêt de 12 à 14 milliards de roubles. À titre de comparaison, selon les dernières données, l'État a l'intention d'allouer 12,4 milliards de roubles au projet "Cortège", qui est développé à partir de zéro. Il est également intéressant de noter que les plans d'avant la crise pour la production de 120 000 voitures par an et d'un volume de production de 100 milliards de roubles n'ont pas changé, bien que le marché russe des voitures neuves ait continué à se contracter rapidement.

Nos jours

Cela a donné lieu à encore plus de rumeurs, mais aucune des grandes banques n'a approuvé le prêt. En janvier 2017, les agences de presse ont diffusé des informations selon lesquelles le ministère de l'Industrie et du Commerce était prêt à fournir des garanties d'État à GM-AvtoVAZ pour la mise en œuvre du projet Chevrolet Niva II. Un avis positif aurait été envoyé au ministère du Développement économique, la Sberbank a été appelée le créancier et les coûts ont été estimés à 21,5 milliards de roubles.

La dernière réunion de Nikolai Merkushin et de la direction de la joint-venture a eu lieu en mai 2017. Ensuite, le directeur financier de GM-AvtoVAZ Dmitry Sobolev a assuré que le plan d'affaires était prêt, que le niveau d'investissement avait été déterminé. Le gouverneur a déclaré qu'AvtoVAZ soutenait généralement le projet. Comme le ministère de l'Industrie et de la Technologie de la région de Samara, qui a fait pression de toutes les manières possibles pour le lancement d'une nouvelle voiture en production.

"Avec la nouvelle voiture, ils (GM-AvtoVAZ. - NDLR) feront un grand pas en avant et, selon les experts, auront cinq ans d'avance sur les concurrents de leur segment", a déclaré Merkushin.

Être ou ne pas être

La coentreprise GM-AvtoVAZ fonctionne comme si de rien n'était : la Chevrolet Niva est produite dans les délais, y compris les versions anniversaire, depuis avril de l'année dernière, des kits de voiture ont été fournis au Kazakhstan dans l'usine de SaryarkaAvtoProm, où les SUV sont produits par SKD pour être vendus sur le marché local... Cependant, les perspectives pour la nouvelle génération du modèle sont encore sombres.

Comme l'a déclaré le service de presse de GM-AvtoVAZ à RIA Novosti, l'accord final sur le soutien du projet Chevrolet Niva de nouvelle génération par les actionnaires n'a pas encore été atteint, et les brevets pour la voiture de nouvelle génération "seront étendus conformément au termes établis par la législation en vigueur de la Fédération de Russie."

Le projet Chevrolet Niva 2 a été lancé bien avant la crise financière de 2014. Cependant, nous n'avons toujours pas vu la nouveauté avec la croix d'or de Louis Chevrolet. Au Salon international de l'automobile de Moscou en août 2014, le stand Chevrolet a attiré beaucoup d'attention - il affichait le SUV conceptuel Niva 2. La voiture était soigneusement emballée dans un kit carrosserie tout-terrain. Il était chaussé de pneus à dents, équipé d'un treuil et émettait une lumière bleutée émanant des phares à LED et des plafonniers supplémentaires.

Exactement un an plus tard, le projet est déclaré invalide pour la première fois. La question de savoir si nous verrons un jour une nouvelle Niva est une grande question à laquelle RIA Novosti s'est penchée.

Les travaux sur une nouvelle génération de l'idée originale de la coentreprise GM-AvtoVAZ ont commencé, vraisemblablement, en 2010. Ensuite, la direction de l'entreprise a choisi la société italienne BLUE Group Engineering & Design comme entrepreneur. Elle a pris la responsabilité de créer non seulement l'apparence de la voiture, mais aussi son design.

Il a équipé le prototype de porte-à-faux courts et de pare-chocs inclinés pour une meilleure capacité tout-terrain. La carrosserie a été allongée de près de 30 centimètres par rapport à la génération actuelle de Chevrolet Niva, rapprochant ainsi les dimensions du concept de son principal concurrent - Renault Duster.

Dans le même temps, ils ont commencé à parler d'une transmission automatique et d'un nouveau moteur à essence de 1,8 litre que PSA Peugeot Citroën produisait pour le marché chinois. En 2002, des moteurs importés devaient être installés sur la première "Chevy Niva" dans la version d'exportation. Cependant, les choses ne sont pas allées plus loin que la version de Niva FAM-1 avec un moteur Opel 1.8, produite en quantité insignifiante (environ un millier de pièces).

Immédiatement après le salon de l'auto de 2014, le rouble russe a commencé sa chute épique et les ventes de voitures neuves ont toutes chuté. Concern General Motors n'a pas pu le supporter en premier, annonçant la réorganisation de ses activités en Russie en mars 2015. La marque Opel a complètement quitté le marché. Tout ce qui restait de Chevrolet était le modèle vraiment américain comme le Tahoe. Les usines GM près de Saint-Pétersbourg ont été fermées. GM-AvtoVAZ a continué à vivre sa propre vie et à générer de nouvelles rumeurs autour d'elle.

La première sonnette d'alarme a retenti en mars 2015. Une joint-venture entre Américains et Russes à Togliatti suspend la construction d'une usine où devait être produit le Niva 2. Le projet a été gelé. Cette décision a été prise par le patron d'AvtoVAZ, Bo Andersson et le patron de la joint-venture GM-AvtoVAZ, Romuald Rytvinski.

Raisons du gel des travaux sur Niva 2

Premièrement, les 200 millions de dollars alloués au projet Chevrolet Niva 2 ne suffisaient plus. Il en a fallu deux ou même trois fois plus.

Deuxièmement, il n'était pas nécessaire d'attendre l'aide de l'usine automobile de la Volga, car pour elle, la nouvelle "Niva" est un concurrent direct de son propre développement Lada 4 × 4 de la prochaine génération. Le bruit courait même que la faillite de la joint-venture profitait à AvtoVAZ. Même s'il y avait une opinion différente. Le projet est tout à fait prêt et capable d'apporter des bénéfices aux deux propriétaires de la coentreprise. Étant donné que dans les installations de VAZ, des carrosseries et des moteurs devaient être produits. Et on ne parlait plus de moteurs Peugeot.

Nouvelles positives

À titre de comparaison, selon les dernières données, l'État a l'intention d'allouer 12,4 milliards de roubles au projet "Cortège", qui est développé à partir de zéro.

Il est également intéressant de noter que les plans d'avant-crise pour la production de 120 000 voitures par an et un volume de production de 100 milliards de roubles n'ont pas changé. Bien que le marché russe des voitures neuves ait continué à se contracter rapidement.

Actions négatives

Cela a donné lieu à encore plus de rumeurs, mais aucune des grandes banques n'a approuvé le prêt. En janvier 2017, les agences de presse ont diffusé des informations selon lesquelles le ministère de l'Industrie et du Commerce était prêt à fournir des garanties d'État à GM-AvtoVAZ pour la mise en œuvre du projet Chevrolet Niva. L'avis positif aurait été envoyé au ministère du Développement économique et du Commerce. Sberbank a été appelé le créancier. Les coûts ont été estimés à 21,5 milliards de roubles.

"Avec la nouvelle machine, ils feront un grand pas en avant et, selon les experts, auront cinq ans d'avance sur leurs concurrents dans leur segment", a déclaré Merkushin.

Deux jours plus tard, GM-AvtoVAZ a arrêté le convoyeur : Avtokomponent Plant LLC a soudainement cessé de fournir des composants pour la génération actuelle de Chevrolet Niva. Personne n'a reçu le prêt tant attendu. Dmitry Azarov a remplacé Merkushin en tant que gouverneur.

Oublié de renouveler le brevet de Niva 2

Fin janvier 2018, la base de données Rospatent a appris que GM-AvtoVAZ n'avait pas renouvelé les brevets de la Chevrolet Niva 2. La coentreprise était censée payer la taxe d'État le 26 août de l'année dernière, mais pour une raison quelconque, elle n'a pas.